Лингвофорум

Вот с электрическим управлением пневматикой (которое, НЯП, используется в наше время в качестве рабочего) всё понятно: электрика передаёт сигнал практически моментально, чего не может чистая пневматика, принципиально ограниченная сверху скоростью звука (а в реальности ещё в полтора-два раза медленнее) - а для автомобилей, хоть их длина и мала, и эти десятые доли секунды весьма критичны. Но двухпроводная-то система точно так же ограничена той же скоростью звука. А длина автопоезда по железнодорожным меркам смехотворна, а объёмы тормозных камер и резервуаров тем более, так что проблемы, связанные со сложностью питания объёмных резервуаров по большой длине состава одновременно с чётким управлением по той же трубе, которые всю историю ж.д. автотормозов соблазняют на те или иные двухпроводные системы, для автопоездов, казалось бы, не должны быть актуальны.

Слышал, что для однопроводного тормоза автоприцепов характерна проблема истощимости, и удивлялся: на ж.д. проблема истощимости характерна для тормозов, принципиально подобных тормозу Вестингауза, но использовать что-то такое на автомобильных прицепах было бы вовсе абсурдом - и в силу отсутствия ступенчатого отпуска и управления тормозом на автомобиле от педали (что на практике означало бы, что тормоз прицепа, затормозив, практически сразу же отпускал бы от неизбежного малейшего дрожания/шевеления ноги водителя в обратную сторону), и в силу наличия на автодорогах крутых спусков - т.е. на автоприцепе отпуск должен быть ступенчатым. Тогда как ж.д. тормоза со ступенчатым отпуском обычно неистощимы.

И вот, наконец, посмотрел я на схему автомобильного (в смысле, прицепного) однопроводного (или универсального, умеющего работать в однопроводном режиме) воздухораспределителя. Рукалицо! Ну вот как можно было так эпично "выстрелить себе в ногу", имея перед носом пример простых и понятных ж.д. тормозов со ступенчатым отпуском? Простота конструкции - это, конечно, хорошо, но не до такой же степени.

1) То ли из копеечной экономии, то ли из чего ещё нет отдельной "камеры памяти", служащей для запоминания "точки отсчёта" - зарядного давления, вместо неё служит сам запасный резервуар. Следовательно, уже поэтому его подпитка оказывается невозможной во время торможения любой интенсивности. А давление в тормозных камерах прицепа зависит от их эффективного рабочего объёма и от утечек, если такие вдруг есть в заметном количестве - поскольку при торможении часть воздуха из запасного резервуара, естественно, расходуется, так что "точка отсчёта" немножко сползает на какую-то не постоянную величину - и всё время продолжает сползать вниз при продолжении расхода, например, при постоянных манипуляциях педалью тормоза туда-сюда без полного отпуска и зарядки в течении достаточного времени (что довольно естественно для какого-нибудь затяжного спуска). Что как бы и означает истощимость в данном случае.

2) В принципе ничто не мешало бы таки присобачить отдельную "камеру памяти", что дало бы более постоянное сохранение "точки отсчёта" давления в течение всего времени торможения независимо от манипуляций педалью, и сделать возможной подпитку собственно запасного резервуара во время торможения из тормозной магистрали через банальный обратный клапан - делая тем самым тормоз неистощимым. Но - внимание - для подпитки запасного резервуара, а через него, если надо, и тормозных камер во время торможения необходимо, чтобы давление в тормозной магистрали было выше, чем в тормозных камерах/цилиндрах. А из-за того, что в качестве стандартного для автотранспорта использован коэффициент пропорциональности чуть менее единицы, т.е. что для максимального торможения нужно снизить давление в магистрали до нуля, даже в такой гипотетической конструкции питание запасного резервуара возможно было бы только при торможении менее чем примерно в половину силы (и только после того, как оный резервуар примерно наполовину истощится). И хотя на равнине длительные торможения даже половинной силы обычно не требуются, при длительном медленном сползании автопоезда с какой-нибудь крутой рампы, может быть, и возможны были бы неприятные сюрпризы и с таким вариантом воздухораспределителя.