Можно ди сделать неубиваемый автомобиль?

[Валентин Н]

Ну вы б ещё часа на 3 выложили.

[BormoGlott]

Ну вы б ещё часа на 3 выложили.

Ну если вам совсем коротко, то прочтите название, и этого достаточно

[Toman]

Про гидрогенераторы уже говорили. Водяные турбины очень тихоходные, но всё равно выгоднее напрямую соединить их с тихоходным же генератором, чем ставить ускоряющий редуктор (мультипликатор).

Водяные турбины тихоходные только в силу своего диаметра, вообще говоря - как и гребные винты больших судов. Но судовые, а тем более стационарные агрегаты - это плохой пример для автомобильного транспорта, где всё очень напряжённо с габаритом и весом.

Почему на электровозах не ставят электродвигатели прямо на ось колёсной пары, без редуктора? Потому что у тихоходного электродвигателя середина «пустая», а вокруг оси колёсной пары нет места для лишней пустоты (даже если эта пустота ничего не весит).

Вот совершенно не поэтому. И вообще как-то вы непонятно выразились - как это вообще "нет места для пустоты"? Если в двигателе достаточно большая полость во внутренней части, чтобы там могла поместиться ось, это было бы замечательно. Проблема только в том, что двигатель при таком раскладе получается слишком хилым. Точнее, именно современные асинхронники в таком варианте могли бы быть на что-то годными, но после классических редукторных приводов с двигателями постоянного тока от асинхронников всем хочется большего, а не меньшего, лишь на что-то годного на ж.д., на уровне электровозов вековой давности, если не слабее. Современные электровозные двигатели-то по своему диаметру приблизительно сопоставимы с диаметром самих колёс, лишь немного меньше (их валы размещают соотв. обычно несколько выше осей колпар), но работают через редукторы на оборотах в несколько (2-4) раз выше, чем колёса. Вокруг оси двигатель такого диаметра сделать бы уже не получилось - т.е. пришлось бы несколько уменьшать, чтобы он, грубо говоря, за землю не цеплял, да ещё без редуктора - значит, сила тяги на ось сразу падает даже не в 2-4, а в 3-6 раз. Для электровозов это уже несерьёзно. Разве что для распределённой тяги, на моторвагонном подвижном составе, можно попробовать (что и делалось в реальности, правда, всё равно крайне редко, все такие примеры исключительны).

[Karakurt]

Ездить надо на водороде.

Только автобусы/фуры и подобные. А вообще Илон готовит революцию.

[Toman]

он  идеале и является диском колеса. Что вам не так? какая проблема?

Проблема, во-первых, в массе. И в особенности если это прямо в само колесо пихать. Инженеры облегчают колёса и шины, за каждый грамм борются, можно сказать - а тут так пришли и хлоп туда такой тяжеленный тихоходный электродвигатель воткнули. Во-вторых, даже если является. Диаметр диска колеса, как вы понимаете, значительно меньше, чем наружный диаметр шины. А после наружной части (куда шину насаживают) ещё некоторый кусок радиуса займёт магнитопровод, потом собственно зона с проводниками, и только дальше зазор. Вот и получится рабочий диаметр порядка 1/2..1/3 диаметра колеса. Если ТЭД вне колеса, на раме/кузове автомобиля - то всё равно примерно те же размеры получаются при безредукторном приводе, чтобы и вал не слишком сильно загибать, и не слишком много пространства занять внутри автомобиля.

[Andrey Lukyanov]

В общем-то вся эта дискуссия вокруг мотор-колёс малоосмыслена. Ясно, что критическим элементом в электромобиле являются источники тока, а вовсе не электродвигатели. Если удастся сделать хорошие источники тока, то и электромобиль будет хорош, независимо от размещения двигателей.

[Валентин Н]

Только автобусы/фуры и подобные

Это почему же?!

[Karakurt]

Только автобусы/фуры и подобные

Это почему же?!

Опасно. Лучше батареи, их постоянно улучшают.

[jvarg]

В странах Средней Азии, на юге России, юге Европы, Ближнем Востоке, юге США, Австралии...солнце есть почти круглый год. Просто глупо ее не использовать. Так же с ветрами...

Ну, как бы да, но всё равно, это очень неравномерно.

Т.е. так или иначе всё упирается в вопрос резервных аккумуляторов.

[ivanovgoga]

В общем-то вся эта дискуссия вокруг мотор-колёс малоосмыслена. Ясно, что критическим элементом в электромобиле являются источники тока, а вовсе не электродвигатели

Абсолютно согласен.

В странах Средней Азии, на юге России, юге Европы, Ближнем Востоке, юге США, Австралии...солнце есть почти круглый год. Просто глупо ее не использовать. Так же с ветрами...

Ну, как бы да, но всё равно, это очень неравномерно.

Т.е. так или иначе всё упирается в вопрос резервных аккумуляторов.

Вот тут могут помочь(не везде конечно) ГЭС. А так как работать им придется лишь ночью и в пасмурные-безветренные дни, то расход воды будет в разы ниже, чем он был бы только от одной ГЭС. А потому их можно строить не небольших горных речушках и даже ручьях (если поселок небольшой).

[Karakurt]

Т.е. так или иначе всё упирается в вопрос резервных аккумуляторов.

Они есть в электроавто. Это идея Илона. Или можно делать водород.

[BormoGlott]

Это идея Илона.

Что за идея?

[Karakurt]

Подключать батареи авто к электросетям не только для забора энергии, а и для обратного.

[jvarg]

Подключать батареи авто к электросетям не только для забора энергии, а и для обратного.

Ну, про эту фигню я читал еще в журнале "Техника-молодёжи", в глубоком детстве..