Лингвофорум

Цитата: wandrien от октября 15, 2019, 10:00
сразу вспомнил, что ездить пассажиром дико страшно

Мне почему-то пассажиром совсем не страшно.
Подсознательно, видимо, раз не моя ответственность,  то расслабляюсь.

А первый год за рулем реально мандраж был.  Заставлял себя на машине ездить, страшно.

Цитата: Lodur от октября 15, 2019, 10:10

Цитата: wandrien от октября 15, 2019, 10:00я сразу вспомнил, что ездить пассажиром дико страшно. 

Особенно, если сам водишь, а везёт тебя таксист. Сколько раз ловил себя на том, что инстинктивно давлю "на педаль тормоза" ногой, когда водитель-лихач совершает, с моей точки зрения, безумства.

Да, есть такое. И в поисках зеркал всё время озираешься.
Но самые безумные водилы мне попадались всё-таки не таксисты.

Дело было давно, купил мой дед машину. На учёт еще поставить не успел. Был у него тогда знакомый то ли капитан, то ли целый майор милиции, и решили они поехать за грибами. Я и мать тоже с ними поехали. Капитан/майор сел за руль — и вперёд: ксива есть, сотрудников ДПС можно не бояться.

Как тот капитан/майор гнал по трассе и делал двойные обгоны — до сих пор страшно вспомнить.

Потом, было как-то дело, ездили на озера: я, моя девушка, её подруга и жених той подруги. Вот жених нас и повез. На обратном пути он так увлеченно болтал, что чуть не загнал свою Короллу вместе с нами под встречный Крузак.

Во всем мире ДТП являются главной причиной смертности молодежи до 30 лет. В России наиболее опасны Московская область и Краснодарский край. Имхо, следует запретить строить новые дороги, у которых разносторонние полосы движения расположены на одной проезжей части. С центральных улицы городов автотранспорт (кроме медслужб, МЧС и электрического общественного транспорта) тоже пора начинать выгонять.

Цитата: Zhendoso от октября 15, 2019, 13:59
С центральных улицы городов автотранспорт (кроме медслужб, МЧС и электрического общественного транспорта) тоже пора начинать выгонять.

Начинают постепенно. В Москве в центре уже активно изгоняют.

Цитата: Zhendoso от октября 15, 2019, 13:59
С центральных улицы городов автотранспорт (кроме медслужб, МЧС и электрического общественного транспорта) тоже пора начинать выгонять.

В Москве это еще можно оправдать наличием общественного транспорта. Но в провинции он работает плохо, люди его не любят и любая семья стремится пересесть на машину.

Цитата: Чайник777 от октября 15, 2019, 14:27
Но в провинции он работает плохо, люди его не любят и любая семья стремится пересесть на машину.

Не знаю, как в других провинциях, у нас переизбыток маршруток (20 рублей билет) и служб такси (70 рублей в любой конец). Но городок не настолько большой, чтобы внутри него на машине ездить. 

Цитата: Чайник777 от октября 15, 2019, 14:27

Цитата: Zhendoso от октября 15, 2019, 13:59
С центральных улицы городов автотранспорт (кроме медслужб, МЧС и электрического общественного транспорта) тоже пора начинать выгонять.

В Москве это еще можно оправдать наличием общественного транспорта. Но в провинции он работает плохо, люди его не любят и любая семья стремится пересесть на машину.

Очевидно, что две эти проблемы надо решать в комплексе.

Цитата: Geoalex от октября 15, 2019, 15:08
Очевидно, что две эти проблемы надо решать в комплексе.

Еще можно развивать дорожную сеть  запретить многоэтажное строительство, спроектировать рабочие места рядом с жилыми кварталами.
Ввести строгие экологические нормы на выхлоп, запретить эксплуатацию старых автомобилей. И ездить себе.

Да, еще ликвидировать такое понятие как "центр города" (оставить только "исторический центр").

Цитата: Flos от октября 15, 2019, 15:23
Ввести строгие экологические нормы на выхлоп, запретить эксплуатацию старых автомобилей.

Со старыми и новыми не все так однозначно. Количество выброшенного в атмосферу СО₂ и всякой гари зависит больше от объема двигателя. Понятно, что новейший внедорожник, жрущий 30 литров бензина на 100 км, куда вреднее старенькой Лады с потреблением около 8 литров в смешанном режиме.

Цитата: Zhendoso от октября 15, 2019, 15:30

Цитата: Flos от октября 15, 2019, 15:23
Ввести строгие экологические нормы на выхлоп, запретить эксплуатацию старых автомобилей.

Со старыми и новыми не все так однозначно. Количество выброшенного в атмосферу СО₂ и всякой гари зависит больше от объема двигателя. Понятно, что новейший внедорожник, жрущий 30 литров бензина на 100 км, куда вреднее старенькой Лады с потреблением около 8 литров в смешанном режиме.

А как насчёт дизелей, на техническое состояние которых всем насрать?
Недавно попал в такое "дымовое шоу", что следом за автобусом со второй полосы не было видно обочину. Жаль не сообразил достать телефон заснять.

Цитата: Zhendoso от октября 15, 2019, 15:30
Понятно, что новейший внедорожник, жрущий 30 литров бензина на 100 км, куда вреднее старенькой Лады с потреблением около 8 литров в смешанном режиме.

Если только на углекислый газ считать. Или окислы азота - при условии, что на внедорожнике нет конвертера. В общем, "всё не так однозначно"...

Цитата: Zhendoso от октября 15, 2019, 15:30
Количество выброшенного в атмосферу СО₂ и всякой гари зависит больше от объема двигателя. Понятно, что новейший внедорожник, жрущий 30 литров бензина на 100 км, куда вреднее старенькой Лады с потреблением около 8 литров в смешанном режиме.

СО₂ это вообще не страшно.
А что до всякой дряни, то предположу, что её от старенькой Лады без катализатора и адсорбера намного больше, чем от любого нового автомобиля.

В любой  пробке сразу чувствуешь, если станешь за старенькой Ладой...запах этой самой дряни ...

Как и за любым стареньким автомобилем, впрочем.

Цитата: wandrien от октября 15, 2019, 15:35
А как насчёт дизелей, на техническое состояние которых всем насрать?
Недавно попал в такое "дымовое шоу", что следом за автобусом со второй полосы не было видно обочину. Жаль не сообразил достать телефон заснять.

Кстати, увы, но современные дизельные автомобили с фильтрами, соответствующими новейшим требованиям экологичности, гораздо опаснее старых паровозов и древних дымящих дизелей без фильтров. Причина не столько в том, что фильтр сильно повышает расход топлива (а значит и кол-во продуктов сгорания), а в том, что любой современный сажевый фильтр является фабрикой по производству мелкодисперсных канцерогенных микрочастиц, которые нельзя выхаркать из легких, и которые с кровотоком разносятся по всему организму, в отличие от более крупных фракций старых бесфильтровых дизелей. 

Цитата: Flos от октября 15, 2019, 15:23
Еще можно развивать дорожную сеть

Очень осторожно это надо делать в городах. Какие-то локальные моменты да, а вот эти безумные собянинские хорды - ну их нафиг.

Цитата: Flos от октября 15, 2019, 15:41

Цитата: Zhendoso от октября 15, 2019, 15:30
Количество выброшенного в атмосферу СО₂ и всякой гари зависит больше от объема двигателя. Понятно, что новейший внедорожник, жрущий 30 литров бензина на 100 км, куда вреднее старенькой Лады с потреблением около 8 литров в смешанном режиме.

СО₂ это вообще не страшно.
А что до всякой дряни, то предположу, что её от старенькой Лады без катализатора и адсорбера намного больше, чем от любого нового автомобиля.

В любой  пробке сразу чувствуешь, если станешь за старенькой Ладой...запах этой самой дряни ...

Как и за любым стареньким автомобилем, впрочем.

То, что от старых автомобилей идёт - это из-за того, что в выхлоп попадает сгоревшее масло (как раз из-за того, что на старых автомобилях хуже притёрты детали поршневой группы и, соответственно, ниже компрессия). Катализаторы повышают бензин, скажем, с Евро-3 до Евро-5. Если в старую Ладу заливать Евро-5, особой разницы катализатор не внесёт, кроме того момента, что задержит частицы сажи, то есть чисто физически выполнит роль фильтра.

Когда дизеля чадят, это тоже от компрессии.

Цитата: злой от октября 15, 2019, 17:16
Но реально ли, имея вменяемое (с точки зрения стоимости обслуживания) количество автобусов в парках, обеспечить более-менее человеческие условия проезда?

Пока автобус, условно, стоит, стоимость его обслуживания минимальна. По идее, автопарк должен выпускать все автобусы на маршрут в час пик и придерживать часть в остальное время.

Цитата: злой от октября 15, 2019, 17:16
Вот тут вопрос конечно интересный. Мне иногда приходится ездить из дома на работу на 7-м маршруте. Это жестяк: ни в одном городе мира я не видел таких переполненных автобусов, как в Алматы в час пик. Но реально ли, имея вменяемое (с точки зрения стоимости обслуживания) количество автобусов в парках, обеспечить более-менее человеческие условия проезда?

По ссылке иллюстративное видео, 23-й тоже недалеко от меня ходит 

Для начала можно купить более вместительные автобусы. Нарисовать выделенные полосы - при том же количестве автобусов они обеспечат меньшие интервалы. И трамвай закрывать не надо было - он куда больше пассажиров может перевезти. Ну а если есть деньги, то метро надо развивать.

Цитата: Geoalex от октября 15, 2019, 17:26
Нарисовать выделенные полосы - при том же количестве автобусов они обеспечат меньшие интервалы.

С полосами надо очень осторожно. Они крайне повышают эффективность наземного общественного транспорта - но одновременно снижают общую пропускную способность дороги до 50% - в зависимости от полосности. И, конечно, нужны средства, позволяющие контролировать и устойчиво поддерживать режим выделенной полосы.

Цитата: Geoalex от октября 15, 2019, 17:26

Цитата: злой от октября 15, 2019, 17:16
Вот тут вопрос конечно интересный. Мне иногда приходится ездить из дома на работу на 7-м маршруте. Это жестяк: ни в одном городе мира я не видел таких переполненных автобусов, как в Алматы в час пик. Но реально ли, имея вменяемое (с точки зрения стоимости обслуживания) количество автобусов в парках, обеспечить более-менее человеческие условия проезда?

По ссылке иллюстративное видео, 23-й тоже недалеко от меня ходит 

Для начала можно купить более вместительные автобусы. Нарисовать выделенные полосы - при том же количестве автобусов они обеспечат меньшие интервалы. И трамвай закрывать не надо было - он куда больше пассажиров может перевезти. Ну а если есть деньги, то метро надо развивать.

Именно. Больше автобусов-троллейбусов-трамваев (по ситуации конкретного города), меньше маршруток. И перестанут по утрам люди настолько набиваться в эти скотовозки под завязку. Даже если и стоять - но в автобусе стоять таки удобнее, чем в маршрутке. И народу в один автобус влезает куда больше, чем в одну маршрутку.

Цитата: Awwal12 от октября 15, 2019, 17:31

Цитата: Geoalex от октября 15, 2019, 17:26
Нарисовать выделенные полосы - при том же количестве автобусов они обеспечат меньшие интервалы.

С полосами надо очень осторожно. Они крайне повышают эффективность наземного общественного транспорта - но одновременно снижают общую пропускную способность дороги до 50% - в зависимости от полосности.

Пропускную снижают, зато провозную увеличивают.

Цитата: Драгана от октября 15, 2019, 17:32
Именно. Больше автобусов-троллейбусов-трамваев (по ситуации конкретного города), меньше маршруток. И перестанут по утрам люди настолько набиваться в эти скотовозки под завязку. Даже если и стоять - но в автобусе стоять таки удобнее, чем в маршрутке. И народу в один автобус влезает куда больше, чем в одну маршрутку.

И опять вы страшно далеки от народа! Именно маршрутки народ любит куда больше автобусов ибо они останавливаются где хочешь. Так что я прогнозирую в ближайшие годы по всей РФ постепенное угасание електрического транспорта и однвоременно увеличение количества личных машин и маршруток ибо ездить-то как-то надо