Лингвофорум

Я ж про проездной выше написал. Но такое мало где есть, Кармиэлю повезло.
1:17 — более-менее адекватно отражает средний курс.

Цитата: Awwal12 от июля 31, 2017, 18:20
Ничего себе тарифы. Электрички - это пригородные поезда? В Москве цена билета на них от 20,5 рублей. Или у вас какие-то льготы?..

Неточно. В по Москве проезд 34 руб. (никогда не покупал), а с июля зона стоит 22 рублика в области

Цитата: piton от августа  1, 2017, 22:22

Цитата: Awwal12 от июля 31, 2017, 18:20
Ничего себе тарифы. Электрички - это пригородные поезда? В Москве цена билета на них от 20,5 рублей. Или у вас какие-то льготы?..

Неточно. В по Москве проезд 34 руб. (никогда не покупал), а с июля зона стоит 22 рублика в области

Да, был не в курсе (не знаю, кто у нас ездит на железной дороге в пределах Москвы). Только 22 рубля - это и минимальный тариф между Москвой и областью тоже. Иначе говоря, при пересечении границы Москвы тарифы начинают (ну или продолжают) считаться как областные.

В итоге получается вообще интересно: чтобы доехать от Курского Вокзала до Реутово, дешевле купить билет от вокзала до Новогиреево (34 рубля) и от Новогиреево до Реутово (22 рубля), чем от вокзала до Реутово (66 рублей). Что они курили, когда придумывали эту систему?..

Некоторым очень удобно на работу добираться.
Кстати, есть электрички которые не только до вокзала идут. Есть такие, что доходят до вокзала, а потом идут к другому вокзалу и от него уже по той ветке. Например Из Дубны в Звенигород.
Дубна — савёловское направление, а Звенигород — белорусское.

Радует берберский алфавит.
И наличие в нем букв ⵊ и ⵎ.
Мне как раз такие нужны для обозначения металлопроката.

А 𐌆 и 𐌝 Вам для проката не нужны? Напрокат.

Цитата: Hellerick от августа  2, 2017, 07:18
Радует берберский алфавит.
И наличие в нем букв ⵊ и ⵎ.
Мне как раз такие нужны для обозначения металлопроката.

Поянтно, буквы швеллер и твутавр

Цитата: Bhudh от августа  2, 2017, 14:58
А 𐌆 и 𐌝

А эти как называются?

Цитата: Валентин Н от августа  1, 2017, 22:49
Есть такие, что доходят до вокзала, а потом идут к другому вокзалу и от него уже по той ветке. Например Из Дубны в Звенигород.
Дубна — савёловское направление, а Звенигород — белорусское.

Всю жизнь мечтаю так до Звенигорода проехать, да где там. То сорняки, то ремонт, то водка. А зимой на дачу неохота заезжать для такого похода.

Цитата: piton от августа  2, 2017, 15:00Поянтно, буквы швеллер и твутавр

Вас Павло покусалло?

Цитата: piton от августа  2, 2017, 15:00А эти как называются?

Наверное, диадвутавр и тавр?
Хотя стоп, первая ж не во всех шрехьтахь диа-...

Цитата: Hellerick от августа  1, 2017, 18:36
Я не понимаю, в чем благость идеи отбирать у без того перегруженных дорог часть пути.

Полоса, отданная под трамвай, имеет кратно большую провозную способность, чем та же полоса, занятая личными авто.

Цитата: Bhudh от августа  2, 2017, 15:08

Цитата: piton от Поянтно, буквы швеллер и твутавр

Вас Павло покусалло?

Это мое фонетическое написание. Никогда не видел в тексте.

Цитата: piton от августа  2, 2017, 15:00
Поянтно, буквы швеллер и твутавр

Странно, что в Юникоде нет таких символов. Практическая необходимость ведь в них существует. А как корректно без них обходиться — мне не понятно.

Самое похожее, что есть — "⌶" U+2336 APL Functional Symbol I-beam.

Для юникодщиков программисты важнее строителей. Шовинисты фиговы.

Цитата: Hellerick от августа  2, 2017, 15:16
Для юникодщиков программисты важнее строителей. Шовинисты фиговы.

Подать заявку на включение символов в Юникод может любой желающий. Знаком с теми, кто добивался таки успеха. Надо, конечно, знать английский и предварительно почитать успешные заявки на предмет правильного их оформления.

Пиндосы скажут, что I-beam, U-beam, T-beam, L-beam надо обозначать теми буквами, которыми они названы.

А действительно интересно бы выяснить, где кроме б.СССР этими значками пользуются.

Цитата: Awwal12 от августа  1, 2017, 22:40
Что они курили, когда придумывали эту систему?..

А что, все уже забыли, как получилась эта система? Это продукт двух ходов. Первый ход делают железнодорожники и московские власти, предлагая вообще убрать всю кучу зон внутри Москвы, и сделать по всей Москве единый тариф, независимый от расстояния и равный тарифу разовой поездки в метро, ЕМНИП (хотя до общего проездного, конечно, разговоров не доходило, как не доходит и сейчас). Это было логично и давно напрашивалось, поскольку упорно происходил идиотизм, когда народ чисто из экономии ездит на электричке не до вокзала или какой-то достаточно глубокой станции в городе, а до крайней станции метро. Радиусы и пересадки метро в результате дополнительно перегружаются, а электричка бо́льшую часть пути по городу едет почти порожняком, в т.ч. по диаметрам, где они могли бы набирать народ на самом деле с очень значительной части города. Сказано-сделано, внутримосковские зоны объединили в одну единую со специальным тарифом.

И всё было бы хорошо и логично, но буквально спустя месяц или два некие активисты делают свой ответный ход - поднимают "народную" бучу с митингами и т.п. в основном из той прослойки пассажиров, которые ездили одну зону из ближайшего Подмосковья (или, скажем так, якобы из ближайшего Подмосковья, с соответствующими проездными чисто для преодоления турникетов, а на самом деле кое-откуда подальше) до крайней станции метро (на тех направлениях, где такая есть в пределах ближайшей зоны), и для которых цена билета поднялась рублей на 15. Естественно, мнение той ничуть не меньшей (и, вообще говоря, гораздо меньше имеющей альтернативы) части пассажиров, для которых цена билета упала, и гораздо больше, чем на 15 рублей (в основном, Ярославское и Киевское направления, где до вокзала негусто было с пересадками на метро), никого не интересовало.

Власти и железнодорожники идут на поводу у активистов с ихними бучами - и создают эту систему, чтоб и внутри Москвы как бы был "модный" единый тариф, но чтоб и т.н. "петушню" удовлетворить. На честных пассажиров с Ярославского, Киевского, Павелецкого направлений, а в особенности на тех, кому было бы удобно ездить сквозь Москву по диаметральным маршрутам (но выходя хотя бы с одной стороны за пределы Москвы), поклали большой болт. Метро продолжает перегружаться так, что собственно москвичам уже некуда войти, а электрички продолжают идти до вокзалов порожняком (там, где есть короткая пересадка на метро). Большой привет петушне и ихним протестным активистам. Что они, полноправные соавторы этой системы, курили и что выпивали, наверное, должно быть описано в задолго до того написанном произведении "Москва-Петушки" (я, честно скажу, не читал).

Как же хорошо, что у нас нет ни метро, ни электричек, ни трамваев с троллейбусами. Одни автобусы, проезд стоит 30 теңңе (0,1 доллара или 6 рублей). Лепота

Цитата: true от августа  2, 2017, 20:42
Как же хорошо, что у нас нет ни метро, ни электричек, ни трамваев с троллейбусами. Одни автобусы, проезд стоит 30 теңңе (0,1 доллара или 6 рублей). Лепота

Цитировать— А вот в Самарканде никакого трамвая не надо. Там все на ешаках ездют. Ешак три рубля стоит — дешевка. А подымает пудов десять!.. Маленький такой ешачок, даже удивительно!

PS: в Одессе троллейбус-трамвай 3 грн или 7 рублей стоит. Невелика разница.

Цитата: true от августа  2, 2017, 20:42
Как же хорошо, что у нас нет ни метро, ни электричек, ни трамваев с троллейбусами. Одни автобусы, проезд стоит 30 теңңе (0,1 доллара или 6 рублей). Лепота

Я себе жизни без метро не представляю.

Так считаться всё в условиях единого внутримосковского тарифа по логике должно совсем по-другому:
а) внутри Москвы без пересечения её границ - 34 рубля;
б) между областью и Москвой - по 22 рубля за пересечение каждой тарифной зоны вплоть до границ Москвы включительно, а при пересечении одной или более тарифной границы внутри Москвы - ещё 34 рубля сверх того. То есть, фактически, мы создаем переходную тарифную зону по периметру Москвы с внутренней стороны, а прочие внутренние зоны объединяем.
Тогда билет от Новогиреево до Реутово будет стоить 22 рубля, от Курского до Новогиреево - 34 рубля, от Курского до Реутово - 56 рублей, от Курского до Купавны - 78 рублей, и т.д.

Это будет дороже для тех, кто ездил, скажем, из ближайшей областной зоны через две тарифные границы - они будут выплачивать за это вместо 44 рублей 56. Зато те, кто ездил от Курского до Купавны, будут платить 78 рублей вместо старых (и нынешних) 88. Довольны останутся и те, кто ездил из ближней областной зоны в ближайшую московскую - они по-прежнему платят 22 рубля. Городской транспорт Москвы разгружается ещё лучше. При этом будет достигнута логичность расчета, и стоимость проезда не будет зависеть от того, на сколько частей мы разбиваем маршрут.

Вместо этого мы имеем вышеназванную абсурдную ситуацию.

Цитата: true от августа  2, 2017, 20:42
проезд стоит 30 теңңе

У нас же 65 теңге.

Цитата: Karakurt от августа  2, 2017, 20:51

Цитата: true от августа  2, 2017, 20:42
проезд стоит 30 теңңе

У нас же 65 теңге.

Ваши и наши тенге — немного разные категории

Цитата: Poirot от августа  2, 2017, 20:50
Я себе жизни без метро не представляю.

Так расстояния несравнимые.

Цитата: true от августа  2, 2017, 20:54

Цитата: Karakurt от августа  2, 2017, 20:51

Цитата: true от августа  2, 2017, 20:42
проезд стоит 30 теңңе

У нас же 65 теңге.

Ваши и наши тенге  - немного разные категории

1 доллар США = 336.587008 казахских тенге
$0.1 - около 35.

Я о другом. Ваши тенге - это рубль или манат. А наши - сотая часть маната, копейка иначе говоря.
А так-то недорого, в принципе.