Метро Киева и др. городов Украины

[Conservator]

Менск "конструктивнее" будет, ИМХО. Сужу по фото.

в Менске "конструктивизм" - пародия 50х годов, а не труЪ. его ж во время войны под ноль разнесли. более-менее заметные кварталы конструктивистских домов сохранились только в Харькове и СПб. есть важные здания в Мск еще. и главное - в Харькове самый важный памятник конструктивизма, самое красивое здание в Украине уже ради него не надо от этой ассоциации отказываться)

[DarkMax2]

12 м ширина платформы.

[engelseziekte]

в Менске "конструктивизм" - пародия 50х годов, а не труЪ. его ж во время войны под ноль разнесли. более-менее заметные кварталы конструктивистских домов сохранились только в Харькове и СПб. есть важные здания в Мск еще. и главное - в Харькове самый важный памятник конструктивизма, самое красивое здание в Украине уже ради него не надо от этой ассоциации отказываться)

В Ужгороді ще чеський функціоналізм є.

[Conservator]

12 м ширина платформы.

на Шулявке около 20 м., но там мощные несущие арки между посадочной частью и центром платформы, потому вообще выглядит уже. примерно то же на Университете.

на КПИ 15 м., та же особенность конструкции.

ощущение простора на Днепре классное, на мосту над Набережным шоссе...

а колонные и односводчатые станции уже, 10-11 м. зато пространство открытое)

[klangtao]

рекламой сильно загажены?

Самое смешное - нет. От слова "абсолютно". В вагонах совсем немного, перроны и ходы эскалаторов (а все действующие станции, кроме конечной - глубокого заложения) не задействованы вообще.

Дело в том, что первая очередь, построенная в 1995 году и по сей день оставшаяся единственной, ведёт от ж/д и автовокзала через промзону в спальные районы. А исторический центр - в другую сторону. И три станции в том направлении "строятся" уже лет пятнадцать.

По советскому проекту, естественно, предполагалось, что металлургические и машиностроительные гиганты (Петровка, Бабушкина, ДЗМО) будут  продолжать дымить на полную катушку с многими тысячами рабочих мест, утром и вечером превращающихся в пассажиров, поэтому такой маршрут первой очереди имел смысл. Но в новых реалиях для него в итоге оказалось вполне достаточно 15-минутных (sic!) интервалов (в час пик - 7-минутных) между поездами.  Если наконец дотянут вторую очередь, ситуация с пассажирооборотом может измениться. А так от центра в том же направлении ходят прямые маршрутки, естественно, людям нет смысла пересаживаться (а вариант трамвай+метро, почти равняй проезду в маршрутке по цене, проигрывает во времени и удобстве, с учётом больших интервалов между поездами).

Вторую перспективную линию, ведущую на Левый берег, уже и рисовать на схемах перестали - перспектива представляется ну очень отдалённой.

Ну вот и рекламодатели поэтому не заинтересованы в метро как в рекламных площадях - нерентабельно.

[Conservator]

По советскому проекту, естественно, предполагалось, что металлургические и машиностроительные гиганты (Петровка, Бабушкина, ДЗМО) будут  продолжать дымить на полную катушку с многими тысячами рабочих мест, утром и вечером превращающихся в пассажиров, поэтому такой маршрут первой очереди имел смысл. Но в новых реалиях для него в итоге оказалось вполне достаточно 15-минутных (sic!) интервалов (в час пик - 7-минутных) между поездами.  Если наконец дотянут вторую очередь, ситуация с пассажирооборотом может измениться. А так от центра в том же направлении ходят прямые маршрутки, естественно, людям нет смысла пересаживаться (а вариант трамвай+метро, почти равняй проезду в маршрутке по цене, проигрывает во времени и удобстве, с учётом больших интервалов между поездами).

Вторую перспективную линию, ведущую на Левый берег, уже и рисовать на схемах перестали - перспектива представляется ну очень отдалённой.

Ну вот и рекламодатели поэтому не заинтересованы в метро как в рекламных площадях - нерентабельно.

ясно, спасибо за справку. в Кривом Роге на основных станциях ("Дом советов", "Просп. Металлургов", "Дзержинская", "Пл. Артема") рекламы много, но терпимо. в спальных районах почти нет, но там ее особо негде цеплять. в вагонах не помню.

в любом случае в киевским метро, где рекламы валом (хотя попадаются совершенно свободные от нее вагоны), не сравнить. здесь она везде, где только можно представить...

[klangtao]

уже ради него не надо от этой ассоциации отказываться)

Просто Харьков - это НЕ ТОЛЬКО конструктивизм. Ещё, как минимум, модерн, своеобразный и не менее интересен. И его, по меньшей мере, больше: во-первых, чистого конструктивизма и было относительно немного, больше переходные формы от модерна,  а во-вторых, многие выдающиеся и значимые конструктивистские здания после войны перестроены по новой моде под сталианс (Горисполком, Университет / б. Дом проектов  и пр.).

[DarkMax2]

уже ради него не надо от этой ассоциации отказываться)

Просто Харьков - это НЕ ТОЛЬКО конструктивизм. Ещё, как минимум, модерн, своеобразный и не менее интересен. И его, по меньшей мере, больше: во-первых, чистого конструктивизма и было относительно немного, больше переходные формы от модерна,  а во-вторых, многие выдающиеся и значимые конструктивистские здания после войны перестроены по новой моде под сталианс (Горисполком, Университет / б. Дом проектов  и пр.).

Именно. Харьковская архитектура интересна смешением стилей.

[klangtao]

в Кривом Роге на основных станциях ("Дом советов", "Просп. Металлургов", "Дзержинская", "Пл. Артема") рекламы много, но терпимо.

Ну, криворожский метротрам, по сравнению с Днепропетровским курьёзом - довольно живая и задействованная горожанами система. Но ведь и Кривой Рог, при всей своей длине, по населению далеко не Киев и даже не Харьков (где от рекламы в вагонах тоже нет просвета, а схемы линий давно перекочевали на окна, освобождая полезную площадь).

[Conservator]

Ну, криворожский метротрам, по сравнению с Днепропетровским курьёзом - довольно живая и задействованная горожанами система.

конечно. причем он очень удачно проложен по спальным районам, которые находятся в стороне от центральной автомобильной артерии, и потом выходит к горисполкому и Соцгороду.

Но ведь и Кривой Рог, при всей своей длине, по населению далеко не Киев и даже не Харьков (где от рекламы в вагонах тоже нет просвета, а схемы линий давно перекочевали на окна, освобождая полезную площадь).

это естественно. просто я, приезжая в КР, всегда подсознательно обращаю внимание на контраст, т.к. обилие рекламы в киевском метро уже, к сожалению, воспринимается как норма.

[DarkMax2]

У Киева и метро, и скоростной трамвай, и фуникулёр, и городская электричка - зажрались! Даёшь деньги на Харьковское метро!

[alant]

У Киева и метро, и скоростной трамвай, и фуникулёр, и городская электричка - зажрались! Даёшь деньги на Харьковское метро!

Кто вам должен дать? Сами возьмите. Пусть харьковский горсовет ставит пред правительством вопрос о увеличении процента доходов города остающегося городу.

[DarkMax2]

У Киева и метро, и скоростной трамвай, и фуникулёр, и городская электричка - зажрались! Даёшь деньги на Харьковское метро!

Кто вам должен дать? Сами возьмите. Пусть харьковский горсовет ставит пред правительством вопрос о увеличении процента доходов города остающегося городу.

Бюджет Харьковской области будет получать 10% стоимости добытого сланцевого газа. Ждём начала пром.добычи

[Vertaler]

Создавать же аппендикс подобно Дарницкому нет смысла.

Это была основная идея моего сообщения: электричка, которая везёт людей со всей Троещины на Петровку и на Левобережную. А вы говорите, нет смысла.

Кольцевая электричка заворачивает не непонятно куда, а на Дарницкий вокзал, куда ежедневно прибывает население живущее к востоку от Киева.

Я отношусь к этому населению.

Если бы её переместить под мост по Проспекту победы, и к метро Берестейская стало бы ближе и тем более к городскому транспорту, идущему по Проспекту Победы.

О, прекрасно.

[alant]

Создавать же аппендикс подобно Дарницкому нет смысла.

Это была основная идея моего сообщения: электричка, которая везёт людей со всей Троещины на Петровку и на Левобережную. А вы говорите, нет смысла.

Почему со всей Троещины, когда только с района вокруг развязки на Пр. Ватутина?

[alant]

У Киева и метро, и скоростной трамвай, и фуникулёр, и городская электричка - зажрались! Даёшь деньги на Харьковское метро!

Кто вам должен дать? Сами возьмите. Пусть харьковский горсовет ставит пред правительством вопрос о увеличении процента доходов города остающегося городу.

Бюджет Харьковской области будет получать 10% стоимости добытого сланцевого газа. Ждём начала пром.добычи

Печёнкой чую - метро не достанется.

[Vertaler]

Создавать же аппендикс подобно Дарницкому нет смысла.

Это была основная идея моего сообщения: электричка, которая везёт людей со всей Троещины на Петровку и на Левобережную. А вы говорите, нет смысла.

Почему со всей Троещины, когда только с района вокруг развязки на Пр. Ватутина?

Щито?

Вот как это будет выглядеть. Каждый поезд будет ехать либо по часовой, либо против часовой. Путей на самой Троещине останется две штуки, просто один маршрут (скажем, 4) будет поворачивать после Троещины на Петровку, а другой (скажем, 5) — на Левобережную.

[alant]

Создавать же аппендикс подобно Дарницкому нет смысла.

Это была основная идея моего сообщения: электричка, которая везёт людей со всей Троещины на Петровку и на Левобережную. А вы говорите, нет смысла.

Почему со всей Троещины, когда только с района вокруг развязки на Пр. Ватутина?

Щито?

Вот как это будет выглядеть. Каждый поезд будет ехать либо по часовой, либо против часовой. Путей на самой Троещине останется две штуки, просто один маршрут (скажем, 4) будет поворачивать после Троещины на Петровку, а другой (скажем, 5) — на Левобережную.

Какую периодичность движения городской электрички планируете?
Левобережный скоростной трамвай - рубите на корню.

[Vertaler]

Какую периодичность движения городской электрички планируете?

Как позволит основное кольцо.

Левобережный скоростной трамвай - рубите на корню.

Форма вагонов и рельсов моим проектом не определяется (ибо не разбираюсь). Но да, составы нужны длинные, не трамвайные.

[alant]

Какую периодичность движения городской электрички планируете?

Как позволит основное кольцо.

Левобережный скоростной трамвай - рубите на корню.

Форма вагонов и рельсов моим проектом не определяется (ибо не разбираюсь). Но да, составы нужны длинные, не трамвайные.

Стоимость прокладки рельсов будет аналогичной стоимости наземного метро, но интервал движения будет намного больше. Выгода сомнительна.

[Vertaler]

Стоимость прокладки рельсов будет аналогичной стоимости наземного метро

Наземного метро, которое начинается и кончается на Троещине?

[alant]

Стоимость прокладки рельсов будет аналогичной стоимости наземного метро

Наземного метро, которое начинается и кончается на Троещине?

Стоимости метро на этом же участке.

[DarkMax2]

Дізнався про київську станцію метро Червоний Хутір. Я обурений!!! Нащо?! Нікуди гроші дівати? Так віддайте харківському метробуду! Нам є що будувати, і корисне!

[Волод]

На Троещине построили два метро.

Тоді вже давайте й маршрутки називатимемо надлегким безрейковим метро

В деяких країнах швидкісний трамвай називають легким метро, а міську електричку - наземним 

Обычно когда убирают трамвайные рельсы, то весьма аргументировано доказывают, что благодаря этому пропускная способность автотрассы увеличивается настолько, что в несколько раз компенсирует пропускную способность трамвайной линии. Меня при этом удивляет, что ещё никто не запустил автомобили в туннели метро. 

[Geoalex]

Дізнався про київську станцію метро Червоний Хутір. Я обурений!!! Нащо?! Нікуди гроші дівати? Так віддайте харківському метробуду! Нам є що будувати, і корисне!

Рядом со станцией находится депо метрополитена, так что ветку туда всё равно нужно было тянуть. А раз уж ветку протянули ветку, то чего бы и станцию на ней не построить?