Что бы дал туннель через Берингов пролив в начале XX века?

[DarkMax2]

Туннели, мосты  Засыпать пролив и дело с концом .

Даст похолодание в регионе.

[Nevik Xukxo]

А эскимосы Чукотки и эскимосы Аляски никак не контактируют, например?

[Easyskanker]

А эскимосы Чукотки и эскимосы Аляски никак не контактируют, например?

Контактируют.

[Hellerick]

Сгонять в Чили по землянику через Беринга и Панаму за три недели — это про вас?

Ta ce prima a la min on lia con un via Panama e Colombia.

Пусть сначала хотя бы свяжут дорогой Панаму и Колумбию.

[злой]

Перевозчик принял груз к перевозке, а до места не довёз. Значит, он и отвечает.

Маленькая поправка - должен отвечать. А пойдите с него спросите, даже хотя бы просто по закону, сколько на это уйдёт времени и в какие средства встанет. Страховщики все эти риски закладывают в стоимость страхования.

[Andrey Lukyanov]

Маленькая поправка - должен отвечать. А пойдите с него спросите, даже хотя бы просто по закону, сколько на это уйдёт времени и в какие средства встанет. Страховщики все эти риски закладывают в стоимость страхования.

Обычно страховая компания сразу всё оплачивает, а потом уже трясёт деньги с любых найденных виновников.

[злой]

Маленькая поправка - должен отвечать. А пойдите с него спросите, даже хотя бы просто по закону, сколько на это уйдёт времени и в какие средства встанет. Страховщики все эти риски закладывают в стоимость страхования.

Обычно страховая компания сразу всё оплачивает, а потом уже трясёт деньги с любых найденных виновников.

Вы в какой-то розовой реальности живёте, я на практике с этим всем сталкивался. По ЖД между странами возят в основном грузы, которые дороже украсть, чем что-то с этого получить - уголь, нефтепродукты, удобрения и т.п. Представьте себе, что в условной Германии решили заказать партию сотовых телефонов прямиком из Китая, по железной дороге. Стоимость контейнера - скажем, несколько миллионов долларов, и этот контейнер будет останавливаться в каждом Усть-Задрищенске. Много найдётся желающих везти ценный груз этим маршрутом, учитывая, что, в случае чего, судиться придётся либо самим (в другой стране), либо страховые или какие-то другие агенты все риски заложат в комиссию, себя не обидев, и ещё будут неизвестно сколько рассматривать, страховой это случай или нет, и до последней возможности отбрыкиваться, как это у них заведено? При перевозке морским транспортом половины этих проблем нет. Загрузили контейнер в суперконтейнеровоз, он там погребён среди тысяч таких же контейнеров.

Короче, можно возить ценные грузы по железной дороге, но рисков существенно больше, чем морским транспортом.

[Toman]

Плюс перевозка по железной дороге заведомо менее надёжная, вероятность того, что на ЖД возникнет какой-нибудь затор, или там обворуют поезд, выше, чем вероятность пиратского нападения на судно или затора в Суэцком канале.

Вообще-то грузы довольно регулярно теряются или повреждаются в море и без всякого участия пиратов. Просто штормы, аварии, всякие ошибки при погрузке и креплении груза... Во избежание тотального затора на ж.д. линия не должна быть единственной, конечно. Российским ж.д. в этом отношении до сих пор очень не хватает, как минимум, обхода Тайшета - ну и, в идеале, двухпутности дублирующей линии (БАМ и южный ход Транссиба).

[Yougi]

Короче, можно возить ценные грузы по железной дороге, но рисков существенно больше, чем морским транспортом.

Да, общался как-то с иноземцем, который в начале 90-х пытался пару контейнеров в Китай из Ойропы перегнать по жд.
Самые приличные слова у него были "Да штоб я, @#¤ть, ещё раз повёлся на этот развод с постсовецкими железками... Да ни в жисть...
Контейнер и параход. "

[злой]

Короче, можно возить ценные грузы по железной дороге, но рисков существенно больше, чем морским транспортом.

Да, общался как-то с иноземцем, который в начале 90-х пытался пару контейнеров в Китай из Ойропы перегнать по жд.
Самые приличные слова у него были "Да штоб я, @#¤ть, ещё раз повёлся на этот развод с постсовецкими железками... Да ни в жисть...
Контейнер и параход. "

Сейчас, в целом, получше, какие-никакие правовые отношения есть, в 90-х, конечно, вообще швах был. Другой вопрос, что в зазоре между наличием права и возможностью его реализации по-прежнему происходит много всего интересного.

[Geoalex]

Не знаю, как в 1990-е, но сейчас для срочных грузов, где время доставки важнее цены, маршруты по ЖД Китай - Россия - Европа и Китай - Казахстан - Россия - Европа весьма популярны и стабильно наращивают объёмы. Тем не менее, пока ещё это весьма небольшая часть всего грузооборота.

[Ardito]

А эскимосы Чукотки и эскимосы Аляски никак не контактируют, например?

Чукча, а представляете, что было бы, если бы чукчи, пересекая Берингов пролив, в свое время дошли до земель колошей?

[Nevik Xukxo]

Чукча, в представляете, что было бы, если бы чукчи, пересекая Берингов пролив, в свое время дошли до земель колошей?

Принципиально ничего не изменилось бы. Чукчи стали бы одним из племён коренных жителей штата Аляска, делов-то.

[Toman]

Если что, сейчас контейнерные поезда (Китай-Европа) составляют, грубо, где-то около половины поездопотока по ж.д. под Звенигородом (БМО). Общая загруженность этой ж.д., правда, сравнительно невелика (по меркам двухпутной ж.д.)

[злой]

Чукчам, насколько я помню, приписывается американское происхождение. Они, видите ли, собак запрягают как американцы, а не как сибиряки.

[Ardito]

Чукча, в представляете, что было бы, если бы чукчи, пересекая Берингов пролив, в свое время дошли до земель колошей?

Принципиально ничего не изменилось бы. Чукчи стали бы одним из племён коренных жителей штата Аляска, делов-то.

То есть, вы хотите сказать, что чукчи были бы одним из индейских народов? А я, учитывая особую воинственность и тех и других, (как туго русски приходилось и с теми и с другими) обилие каланов, представил себе войны, не уступающие всяким Бобровым, и еще серию романов, не хуже эпопеи о Кожаном Чулке

[Ardito]

Чукчам, насколько я помню, приписывается американское происхождение. Они, видите ли, собак запрягают как американцы, а не как сибиряки.

А корякам?

[DarkMax2]

В Одессу доехал контейнерный поезд из Китая: дорога заняла 22 дня

Первый грузовой поезд из Китая добрался до Одессы за 22 дня, преодолев почти 8,5 тысяч км.
Контейнерный состав прибыл на станцию «Черноморская» из китайского Гуанчжоу, сообщают в «Укрзалізниці».

Поезд доставил в Одессу 50 контейнеров сборного груза с мебелью, электроникой и другими товарами.

Контейнеры из Китая доставляются по такому маршруту впервые. Планируется, что поезд будет курсировать между городами раз в месяц. Такое сообщение значительно сокращает расходы на логистику для предприятий, ведь дорога занимает почти в два раза меньше времени, чем доставка морем.

«Транспортное сообщение Востока и Запада всегда было и является важной системой деятельности экономик всех стран. «Укрзаліниця» активно участвует в развитии такого сообщения и разрабатывает новые маршруты для доставки грузов по маршруту Китай-Европа, ведь транзитные возможности нашей страны имеют мощный потенциал к росту», — сообщают в ведомстве.

Отметим, контейнерные поезда из Китая в Украину начали курсировать с июня 2020. За год в Украину прибыло 13 таких поездов и 67 проехали транзитом.

[Nevik Xukxo]

А корякам?

Прачукото-корякская общность наверняка в районе Чукотки\Камчатки распалась. Если же кто-то когда-то приплыл с Аляски и очукотился - возможно. Что это меняет? Чукчи всё равно азиаты.

[Yougi]

маршруты по ЖД Китай - Россия - Европа и Китай - Казахстан - Россия - Европа весьма популярны и стабильно наращивают объёмы.

и 67 проехали транзитом.

67 в год - вообще ни о чём. Даже если через Беларусь столько же проехало.

[Yougi]

в 90-х, конечно, вообще швах был

Не, на РЖД в 90-е шваха никакого не было. Всё было нормально, грузооборот слегка упал к середине этого периода, но в самый раз - с учётом того, что при ЧичичиПи железные дороги были оверперегружены.

[Toman]

67 в год - вообще ни о чём. Даже если через Беларусь столько же проехало.

Через Беларусь-то проезжает, мягко говоря, далеко не столько же. А где-то примерно на пару порядков больше, как мне кажется. Ну, во всяком случае, несколько тысяч в год совершенно точно.

[Bhudh]

Такое сообщение значительно сокращает расходы на логистику для предприятий, ведь дорога занимает почти в два раза меньше времени, чем доставка морем.

Л — логика.
Дорога на такси тоже занимает в 2 раза меньше времени, чем на троллейбусе.
Но почему-то, сцуко, ни разу не дешевле, наоборот, за скорость только переплачиваешь.

[Andrey Lukyanov]

Такое сообщение значительно сокращает расходы на логистику для предприятий, ведь дорога занимает почти в два раза меньше времени, чем доставка морем.

Л — логика.
Дорога на такси тоже занимает в 2 раза меньше времени, чем на троллейбусе.
Но почему-то, сцуко, ни разу не дешевле, наоборот, за скорость только переплачиваешь.

Зачем же тогда люди ездят на такси?

Расходы на логистику — это отнюдь не только оплата транспорта.

Пока товар едет или лежит на складе — он не приносит прибыли.

[Toman]

Не, на РЖД в 90-е шваха никакого не было. Всё было нормально, грузооборот слегка упал к середине этого периода

На самой ж.д. да, было относительно пристойно. Но самодеятельных бандитов и потенциальных грабителей поездов в стране было, конечно, побольше, чем сейчас. И в 80-х, НЯП, таковых грабителей уже было дофига.

но в самый раз - с учётом того, что при ЧичичиПи железные дороги были оверперегружены

В позднесоветское время - да, были перегружены, и пытались выходить из положения самыми дикими методами. Но и падение перевозок тогда привёло к длительному перерыву в заказе локомотивов, а это, в свою очередь, к большим проблемам у локомотивостроительных заводов. Также это привело к закрытиям станций/разъездов, а кое-где и целых линий (что опять же в будущем может привести к перегрузке, а также и к гораздо бо́льшим неудобствам в случае аварий, чем если бы эти линии и станции были сохранены). Так что всё же не в самый раз получилось.