Видели ли вы действующие паровозы?

[Devorator linguarum]

Я в детстве (наверно, еще дошкольного возраста) видел. Они на нашей ж/д станции маневровые работы выполняли, причем только зимой. И почему-то их всегда цепляли к составам задом наперед, что меня удивляло, потому что на картинках всегда изображали по-другому.

[Wolliger Mensch]

Я в детстве (наверно, еще дошкольного возраста) видел. Они на нашей ж/д станции маневровые работы выполняли, причем только зимой. И почему-то их всегда цепляли к составам задом наперед, что меня удивляло, потому что на картинках всегда изображали по-другому.

Постоянно курсируют с вагоном или друг с другом.

[Devorator linguarum]

Постоянно курсируют с вагоном или друг с другом.

Где?

[piton]

После советской власти не припомню. Истинно сказано - в коммуне остановка.

[From_Odessa]

К сожалению, не видел. Или видел, но не знаю этого. Маневровых дизелей видел полно, даже вот из нашего окна их не так уж редко можно увидеть.

[Wolliger Mensch]

Постоянно курсируют с вагоном или друг с другом.

Где?

Московско-Рязанская железная дорога. В частности. Уж не знаю, каких выхухолях вы живёте, что паровозов не видите.

[piton]

Паровозы что, вы дирижбандели видели?

[Devorator linguarum]

После советской власти не припомню. Истинно сказано - в коммуне остановка.

Да, в дикий рынок их деляги почти все на металлолом попилили. А в 1980-х, когда едешь куда-нибудь далеко на поезде, через окно время от времени были видны "кладбища паравозов", где множество их стояло на консервации. Мне папа объяснял, что если война, то нефтепродукты и электричество кончатся, и вот тогда-то их и раскочегарят.

[piton]

Мне говорили, сейчас есть такие, что коровы не видели.

[Devorator linguarum]

Паровозы что, вы дирижбандели видели?

Дирижбанделей не видел. А чем они отличаются от дирижаблей?

[piton]

В Китае паровозов масса. Подсчитали, что на незагруженных линиях нету смысла на новую технику, тем более на электрификацию. Техника вечная.

[Devorator linguarum]

В Китае паровозов масса.

Но с производства их там тоже сняли.

[From_Odessa]

Московско-Рязанская железная дорога. В частности

Вы уверены, что это паровозы?

Уж не знаю, каких выхухолях вы живёте, что паровозов не видите.

Думаю, их большинство не видит. И я пока сомневаюсь в том, что и Вы видите.

=====

[From_Odessa]

Вот интересная новость про паровозы в России - https://sdelanounas.ru/blogs/113403/

[Toman]

Вы уверены, что это паровозы?

Думаю, их большинство не видит. И я пока сомневаюсь в том, что и Вы видите.

Не, зря сомневаетесь. В Москве паровозы нынче (в последние годы) стали довольно часто кататься. Где-то пару недель назад, будучи в Москве, решил я сходить в автосервис, где уже четвёртый месяц как застрял мой уазик и всё никак не вытащить. А этот сервис в районе Южного речного порта. Так когда переходил по мосту через Окружную ж.д., посмотрел в сторону ст. Угрешская, увидел там вдалеке что-то зелёное, вначале подумал: вау, неужели ещё остались не перекрашенные тепловозы в оригинальном зелёном цвете (тут, в Звенигороде, на БМО иногда встречаются отдельные зелёные секции электровозов, как правило, по 1 штуке в составе некоторых "тройников"). Но потом это зелёное начало коптить слишком уж шибко для тепловоза, и слишком синхронно с разгоном. Присмотревшись внимательнее, а также благодаря повороту путей в стрелочной горловине, по которой это нечто удалялось на восток, понял, что это сцепка из двух паровозов, один из которых зелёный (значит, скорее всего, П36), а другой чёрный.
В 2013-2017 по дороге в фитнес-клуб порой видел паровозы (вероятно, именно те же самые) и у Павелецкого вокзала.

[Toman]

В Китае паровозов масса. Подсчитали, что на незагруженных линиях нету смысла на новую технику, тем более на электрификацию. Техника вечная.

Ваш коммент опоздал на 20-30 лет. Сейчас там уже давно нет паровозов в регулярной эксплуатации с поездами. Последние видео такого рода были сняты в нулевые годы в последних остававшихся на паровозной тяге "медвежьих углах". И даже в китайском промтранспорте, где паровозы сохранялись дольше, они то ли почти, то ли уже совсем кончились. Вообще любая техника, грамотно спроектированная для ремонтопригодности - вечная, если кто-то озаботится изготовлением запчастей. Но паровозы, увы, весьма трудозатратны в эксплуатации (не забудем учесть здесь ещё и работы по обслуживанию инфраструктуры водоснабжения, в т.ч. в маловодных местностях и в условиях морозных зим - и да, как раз на незагруженных линиях эта статья расходов становится особенно лютой). А паровозы на угольном отоплении - а китайские паровозы были, естественно, практически исключительно именно на угольном - очень экологически грязны, да и пожароопасны.

[From_Odessa]

Toman, ага, спасибо!

[Yougi]

 На регулярном маршруте с паровой тягой последний раз ездил в 1982 г.
( рожу в окно высунешь - пять минут, и ты афрокарел ).
Всякие исторические рейсы регулярно наблюдаю в разных странах до сих пор.

[Toman]

После советской власти не припомню. Истинно сказано - в коммуне остановка.

У меня получилось наоборот. При советской власти не видел живых паровозов, и не знал об их существовании. Во второй половине 90-х о существовании живых паровозов и эпизодических ретро-туров узнал из статей в ж.д.-любительских журналах. А впервые увидел их вживую только в нулевых - в основном поначалу это были праздничные поезда для ветеранов на 9 мая, а также паровозные покатушки на кольце в Щербинке на день железнодорожника. По одному разу прокатился на том и другом, потом смотрел и фоткал извне. Позже появились регулярные туры, в т.ч. по Московской Окружной, но я как-то так и не собрался прокатиться, о чём теперь остаётся только жалеть - причём не из-за паровозной составляющей этих туров: Московская Окружная в хоть сколько-то аутентичном виде практически перестала существовать в результате реконструкции под "МЦК". А регулярные паровозные туры просто сменили дислокацию. В принципе можно и прокатиться при желании.

Ещё в 2015, года был в Гёттингене на конференции, съездил неподалёку погулять и немножко прокатился на регулярном паровозном поезде на узкоколейке в Харце. (А это, между прочим, территория бывш. ГДР).

[Toman]

И почему-то их всегда цепляли к составам задом наперед, что меня удивляло, потому что на картинках всегда изображали по-другому.

Уж какой стороной паровоз стоит, таким и цепляют. При маневровых работах на каждый чих локомотив разворачивать не будешь, хоть он тепловоз, хоть паровоз. Даже пригородные поезда паровозы довольно часто водили тендером вперёд - и некоторые типы изначально проектировались именно с расчётом в т.ч. на такую эксплуатацию (например, для этого считалось крайне желательным иметь поддерживающие колёсные пары, которые при движении задним ходом оказываются впереди и помогают плавному вписыванию в кривые). То же самое и с вывозными поездами на коротких маршрутах, внутри узлов и т.п.

Хотя вот именно у паровозов (по крайней мере, советских) на "носу" автосцепка традиционно несколько неполноценная - она лишена поглощающего аппарата и имеет очень короткий хвостовик, поскольку для размещения стандартной автосцепки в конструкции советских паровозов просто не было места - сразу начиналась паровая машина. Поэтому прицепка паровоза (с автосцепкой) к вагонам (ну или к тендеру другого паровоза) мордой несколько более замороченна, чем прицепка тендером, и фактическая общая длина сцепки, важная при прохождении кривых, получается меньше, чем с двумя стандартными сцепками с обычными хвостовиками. А уж сцепка двух паровозов с автосцепкой мордами друг с другом - вообще считай что смертельный номер, как по причине полного отсутствия поглощающих аппаратов (т.е. это будет просто жёсткое соударение, которое с большой вероятностью разрушит, в лучшем случае, саму автосцепку, но может и весь паровоз помять-поломать), так и по причине крайне короткой длины сцепки, которую при входе в кривую просто заломит на недопустимый угол и либо сломает, либо произойдёт сход с рельсов. Так что если нужно сцепить два или более паровозов, их можно сцепить либо в одном направлении - морда к тендеру, либо тендер с тендером, а вот мордой к морде нельзя, если они с автосцепками.
Такие же "неполноценные" автосцепки, так и называемые паровозными, устанавливались (а м.б. и сейчас устанавливаются) на некоторые мотодрезины.

[Andrey Lukyanov]

Уж какой стороной паровоз стоит, таким и цепляют.

Вероятно, танк-паровозы хорошо подходят для двусторонней езды.

[Toman]

Вероятно, танк-паровозы хорошо подходят для двусторонней езды.

Конечно - их, собственно, именно для этого и делали в подавляющем большинстве случаев. На узкоколейной дороге в Харце, в частности, как раз танк-паровозы и работают. Была ещё такая экзотика как вообще почти симметричные паровозы Ферли - но это было сложно, дорого, не очень экономично даже по паровозным меркам, на это шли по сути только чтобы избежать двойной тяги, которая на паровозах неудобна и несёт некоторые опасности.

[brigadir]

В Питере на ж/д станции "Рыбацкое" часто паровоз ездит

[Wolliger Mensch]

И я пока сомневаюсь в том, что и Вы видите.

Ну значит, я вру. Вот и поговорили.

[piton]

Сукой назвал!