Понравившиеся видео на транспортную тему

[O]

[Toman]

Во, красивая тачка!

[Andrey Lukyanov]

Во, красивая тачка!

А что там за грибообразная палка с метлой в начале?

[Toman]

А что там за грибообразная палка с метлой в начале?

Честно говоря, впервые вижу. Но, кажется, я понял, что это такое. Скорее всего, это аналог популярного, например, в Швейцарии девайса под названием (в Швейцарии, по-немецки, разумеется) Besenprofil, служащего для защиты зазевавшихся людей, высунувших голову из окна (локомотивные бригады, проводники вагонов, пассажиры и др.) перед местами с тесным габаритом.
См., например, https://www.tagesanzeiger.ch/wirtschaft/unternehmen-und-konjunktur/sbb-montieren-besen-um-passagiere-zu-schuetzen/story/22832688

А тут, видимо, аналог того же, только для нижней части бокового очертания габарита перед высокой платформой, для защиты зазевавшихся производителей манёвров или других людей, ошибочно продолжающих стоять на подножках/скобах вагонов. Зазевавшийся получает веником/метлой соотв. по башке или по ногам, и должен "проснуться" и предпринять действия - соотв. убрать голову внутрь очертания ПС, или убраться с подножки внутрь очертания, или, если это невозможно - хотя бы любой ценой спрыгнуть на землю.

[Toman]

Увы, в Цюрихе после снегопадов тоже разводят говнище на улицах (впрочем, есть некоторая разница с нашим климатом).

[Andrey Lukyanov]

в Цюрихе

Первый раз вижу перекрёстный стрелочный перевод на трамвайных путях (1:00).

[Toman]

Оказывается, не так давно было уникальное событие: старинный маленький паровоз с очень маленькой, но очень именитой и заслуженной южнобаварской узкоколейки Chiemseebahn побывал в гостях на HSB (Harzer Schmalspurbahn) и пару раз водил там поезда (на небольшом более-менее равнинном участке в г. Вернигероде).

[Andrey Lukyanov]

В Германии любят стальные шпалы. Да ещё наискосок их ставят.

[Toman]

Да ещё наискосок их ставят.

Насколько я понимаю, на самом деле это не наискосок, а единые Y-образные шпалы. А бывают ещё более обычной формы корытообразные стальные шпалы. Но и то, и другое, конечно, давно вышло из моды.

[Andrey Lukyanov]

Насколько я понимаю, на самом деле это не наискосок, а единые Y-образные шпалы. А бывают ещё более обычной формы корытообразные стальные шпалы. Но и то, и другое, конечно, давно вышло из моды.

Сейчас в моде пластмассовые шпалы.

[Toman]

Сейчас в моде пластмассовые шпалы.

В принципе, это давно уже напрашивается. Однако, со шпалами сейчас ведь какая дилемма. Железобетонные шпалы по сравнению с деревянными (и, очевидно, пластмассовыми), будучи примерно втрое тяжелее и на порядок жёстче, делают путь чрезмерно жёстким. Но при этом этот же их вес выгоден с точки зрения устойчивости бесстыкового пути, что особенно актуально в условиях континентального климата с большим размахом температур. В более мягком климате можно себе позволить бесстыковой путь и на лёгких деревянных или пластмассовых шпалах, а вот в континентальном это более затруднительно.

[Bhudh]

А что там с соотношением "сопромат/стоимость"?

[Andrey Lukyanov]

А что там с соотношением "сопромат/стоимость"?

Деревянные шпалы слишком быстро сгнивают, несмотря на пропитку экологически вредными химикатами.

Пластмассовые шпалы по долговечности равны железобетонным, но при этом они не такие тяжёлые и жёсткие. К тому же в их производстве можно использовать вторичный пластик.

[Toman]

Довольно давнее видео с прикольной музыкой в фоне. Грузовые поезда на узкоколейной (метровой колеи) ж.д. сети севера и северо-запада Испании:

В отличие от ширококолейной сети (равно как и нормальноколейной сети остальной Зап.Европы), тут всё, как у нормальных людей, на автосцепках (правда, типа Джаней).

[Andrey Lukyanov]

В отличие от ширококолейной сети (равно как и нормальноколейной сети остальной Зап.Европы), тут всё, как у нормальных людей, на автосцепках (правда, типа Джаней).

Но электро- и дизель-поезда, которые ездят по тем же путям, все на сцепках Шарфенберга.

[Toman]

Но электро- и дизель-поезда, которые ездят по тем же путям, все на сцепках Шарфенберга.

Да, увы, и эта система не избежала этой заразы - зоопарка сцепок. У нас сейчас, насколько мне известно, поезда дальнего следования рижского направления (сейчас это Москва-Великие Луки или удлиннённый вариант до Пскова - поскольку рижский поезд пал жертвой пандемии, и Пустошка и Себеж остались вообще без какого-либо пассажирского сообщения) ходят в обход аж через Вязьму. А с Рижского вокзала отправляются только "Ласточки" до Ржева (точнее, до станции/разъезда Муравьёво), от Волоколамска их, естественно, тащит тепловоз. Так с ихним Шарфенбергом процедура прицепки и отцепки этого самого тепловоза - тот ещё изврат, я этот процесс наблюдал во второй день хождения оных "Ласточек". Всё вручную со снятием чехла с шарфа, запихиванием переходника, а потом, после собственно прицепки к переходнику, опять же вручную завинчивание предохранительной "штанги с блинами" и зашплинтовка гайки. При отцепке всё в обратном порядке. Автосцепка такая автосцепка, блин. И чем думали, заказывая эти "Ласточки" (как и "Сапсаны" до того) именно в таком виде, с такими сцепками...

[Andrey Lukyanov]

В российском метро обычные поезда ездят с автосцепками Шарфенберга, а вот вспомогательный подвижной состав (всякие дрезины и мотрисы) — на обычных железнодорожных СА-3. Как всё это совмещается?

[Toman]

В российском метро обычные поезда ездят с автосцепками Шарфенберга, а вот вспомогательный подвижной состав (всякие дрезины и мотрисы) — на обычных железнодорожных СА-3. Как всё это совмещается?

Ну, они в норме друг с другом не сцепляются. Если что, так дрезина всё равно полносоставный пассажирский поезд метро не утащит - сил не хватит (в общем случае, на произвольном профиле). Только другой такой же полносоставный поезд. Хотя сцепка поездов с Шарфенбергом, особенно на крутых уклонах - чрезвычайно трудное и нервное дело.
Наоборот - утащить дрезину и/или её прицепные вагоны электропоездом - в принципе можно, но в общем случае прям совсем оперативно сделать это каким-нибудь ближайшим доступным электропоездом всё равно не получится, т.к. чаще всего дрезины катаются в то время, когда напряжение с контактного рельса снято.
Да ещё у них, вроде, разная высота автосцепки - так что даже когда на пассажирских электропоездах московского метро применялись автосцепки типа "Метро", с контуром зацепления как у СА-3, и только с дополнительными рогами и выемками для вертикальной фиксации - сцепиться с дрезиной или прицепом было, видимо, невозможно. У дрезин и прицепов высота автосцепки, вроде, примерно железнодорожная, а у электропоездов метро - заниженная примерно сантиметров на 20.

[BormoGlott]

Как всё это совмещается?

А это нужно, их совмещать, пассажирские поезда с обслуживающими? На худой конец, можно использовать платформу-переходник, у которой с одного конца "шарфик" с другого советская-3

[Toman]

На худой конец, можно использовать платформу-переходник, у которой с одного конца "шарфик" с другого советская-3

При пересылке электропоездов метро по ж.д. используются как раз ж.д. грузовые вагоны (вроде, обычно крытые, емнип) с "шарфами" с одного конца. Есть ли такого рода вагоны в самом метро (разумеется, не ж.д. типа, а что-то вроде прицепа метрополитеновской дрезины) - не помню.

[Andrey Lukyanov]

Видимо, предполагается, что вспомогательный подвижной состав при необходимости может выезжать из метро на обычные железные дороги. Или вообще эксплуатироваться на железной дороге как обычные железнодорожные дрезины, без связи с метро (унификация!).

[Toman]

Ретро-покатушки с паровозами, старинными вагонами и ещё всяким разным историческим подвижным составом:

[Andrey Lukyanov]

Колея 1000 мм?

[Toman]

Колея 1000 мм?

Очевидно, да. Это же музейный кусочек ветки (оказавшийся сейчас оторванным от основной сети после закрытия основной часть ветки) узкоколейной сети всего севера Испании, имеющей метровую колею.

[From_Odessa]

Видео об этом - Твиттер - трамвае: