Чё меня радует

[RockyRaccoon]

Сова кричит - радует что есть.

Меня недавно радовала кукушка. Накуковала мне лет 200, потом я не выдержал и крикнул: "Хватит, хватит, дура!" Она сразу замолчала.

Это вы сидели до двухсот считали?

Да. Только не сидел, а стоял.

Раз кукушка бесплатно раздавала года жизни - ктобы не постоял?

Вот именно! 

[Awwal12]

Две пары джинсов с подшивкой и всё за 7 тысяч рублей.

[Hellerick]

Проехал 42 км на двух электричках за 19 рублей.

[Awwal12]

Проехал 42 км на двух электричках за 19 рублей.

Ничего себе тарифы. Электрички - это пригородные поезда? В Москве цена билета на них от 20,5 рублей. Или у вас какие-то льготы?..

[Hellerick]

19 рублей — это тариф так называемых городских электричек, не зависящий от расстояния. Я приехал на одной электричке из Дивногорска в Красноярск, пересел и на другой электричке проехал на дальний конец Красноярска. Если пересадка делается менее чем через час после предыдущей электрички, то прежний билет продолжает действовать.

[Awwal12]

19 рублей — это тариф так называемых городских электричек, не зависящий от расстояния. Я приехал на одной электричке из Дивногорска в Красноярск, пересел и на другой электричке проехал на дальний конец Красноярска. Если пересадка делается менее чем через час после предыдущей электрички, то прежний билет продолжает действовать.

Круто. В отсутствие метро Красноярск нашёл выход из положения...
(Кстати, был сильно удивлён, узнав, что метро есть в Самаре и Нижнем Новгороде.)

[Валентин Н]

В Москве цена билета на них от 20,5 рублей. Или у вас какие-то льготы?..

Это где ж такие цены???
Проезд по москве, не зависящий от расстояния, стоит 34р.

[Toman]

(Кстати, был сильно удивлён, узнав, что метро есть в Самаре и Нижнем Новгороде.)

Многие любители общественного транспорта сильно критикуют само решение строить в Самаре метро. Как ужасно неэффективную трату ресурсов по сравнению с тем, что можно было бы получить, вложив такие же деньги в трамвай. Но метро в очень многих советских городах было больше вопросом престижа ("у нас как в столице!"), на которой можно и денег не считать, нежели практичным транспортом, а трамвай, в свою очередь, считался чем-то немодным и устаревшим, на что жаба душит и копейку лишнюю потратить.

В 2012 году из разговора с одним литовским товарищем я узнал, что Вильнюс, несмотря на вроде бы активное отрицание многих моментов советского прошлого в Литве, тоже страдает этой болезнью - в смысле, существующими в некоторых головах руководства идеями "а не построить ли нам метро". И это тогда, когда в современном Вильнюсе нет даже трамвая. Строительство совершенно не решающей стратегически серьёзно транспортных проблем метро из одной линии "для галочки" для города величиной как Вильнюс обернулось бы тратой огромных, совершенно непропорциональных населению, средств и с очень большой вероятностью невозможностью строительства трамвайной сети. Имхо, в Вильнюсе совершенно необходимо (в том числе и из соображений столичного престижа - как же без этого) построить хорошую трамвайную сеть (при наличии желания и средств - может быть, и с отдельными подземными участками в каких-то критических местах), но никак не метро.

[Валентин Н]

А зачем вобще нужны трамваи? Автобус же есть, зачем ещё выдумывать что-то?

[Awwal12]

В Москве цена билета на них от 20,5 рублей. Или у вас какие-то льготы?..

Это где ж такие цены???

Где угодно при пересечении не более чем одной границы тарифных зон. Правда, уже не 20,5, а 22 рубля, подняли стоимость этим летом.
При пересечении двух границ тарифных зон стоимость сразу подскакивает вдвое.
Например, билет Реутово-Салтыковская стоит 22 рубля (внутри одной тарифной зоны), билет Реутово-Чухлинка - тоже 22 рубля (соседние тарифные зоны), а Реутово-Серп и Молот - уже 44 рубля.

[alant]

Целесообразность строительства метро лишь от величины города зависит?

[Bhudh]

От числа вероятных пользователей.

[VagneR]

Кстати, был сильно удивлён, узнав, что метро есть в Самаре...

Что вас удивило?

[VagneR]

(Кстати, был сильно удивлён, узнав, что метро есть в Самаре и Нижнем Новгороде.)

Многие любители общественного транспорта сильно критикуют само решение строить в Самаре метро. Как ужасно неэффективную трату ресурсов по сравнению с тем, что можно было бы получить, вложив такие же деньги в трамвай.

Похоже, теперь всё-таки предпочтение отдадут трамваю. Метро - дорогое удовольствие, хотят свёртывать дальнейшее строительство. Да и грунты у нас плохие.

[Awwal12]

Кстати, был сильно удивлён, узнав, что метро есть в Самаре...

Что вас удивило?

Да вроде не самый значительный город. Челябинск и Омск больше по численности, например.
Впрочем, численности Нижнего Новгорода я тоже был удивлён. А ведь при СССР это был "полузакрытый" город.

[VagneR]

Кстати, был сильно удивлён, узнав, что метро есть в Самаре...

Что вас удивило?

Да вроде не самый значительный город. Челябинск и Омск больше по численности, например.

Больше, но незначительно. Когда строили метро 30 лет тому назад, картина была несколько иной:

Крупнейшие города СССР, число жителей в которых превышало один миллион человек (по состоянию на январь 1987 года): Москва – 8815 тыс., Ленинград (Санкт-Петербург) - 4948 тыс., Киев - 2544 тыс., Ташкент - 2124 тыс., Баку - 1741 тыс., Харьков - 1587 тыс., Минск - 1543 тыс., Горький (Нижний Новгород) - 1425 тыс., Новосибирск - 1423 тыс., Свердловск - 1331 тыс., Куйбышев (Самара) - 1280 тыс., Тбилиси - 1194 тыс., Днепропетровск - 1182 тыс., Ереван - 1168 тыс., Одесса - 1141 тыс., Омск - 1134 тыс., Челябинск - 1119 тыс., Алма-Ата - 1108 тыс., Уфа - 1092 тыс., Донецк - 1090 тыс., Пермь - 1075 тыс., Казань - 1068 тыс., Ростов-на-Дону - 1004 тыс.

[Hellerick]

В Красноярске метро — больная тема. Строить его начали, прекратили и всё никак не могут возобновить. Беда в том, что планируемая первая очередь метро совершенно бесполезная. Она свяжет центр города с ж/д вокзалом — а там и так проблем с транспортом нет. Чтобы в Красноярске появилось полезное метро, надо сначала вложить астрономическую сумму в строительство бесполезного. Естественно всегда находятся идеи потратить деньги лучшим образом.

[Geoalex]

В Красноярске метро — больная тема. Строить его начали, прекратили и всё никак не могут возобновить. Беда в том, что планируемая первая очередь метро совершенно бесполезная. Она свяжет центр города с ж/д вокзалом — а там и так проблем с транспортом нет. Чтобы в Красноярске появилось полезное метро, надо сначала вложить астрономическую сумму в строительство бесполезного. Естественно всегда находятся идеи потратить деньги лучшим образом.

Учитывая исчезновение сверхмощных потоков "спальный район" - "промзона", а также темпы автомобилизации, выглядит логичным не строить в России новые системы метро, а строить скоростной трамвай на выделенных и частично выделенных линиях с отдельными подземными участками. К сожалению, до властей эта идея не доходит, им метро подавай, да только ни денег на него нет, ни пользы особой не будет. В городах где метро уже есть, тем не менее, развивать его всё-таки надо.

[alant]

Город с метро - это уже мегаполис, а без него - простой областной центр. 

[Hellerick]

скоростной трамвай на выделенных и частично выделенных линиях

Я не понимаю, в чем благость идеи отбирать у без того перегруженных дорог часть пути.

Беда Красноярска в том, что он рассечен (Енисеем, железными дорогами, горными склонами) на несколько плохо сообщающихся секторов с критическими узлами между ними. Любой наземный транспорт будет подчинен порокам красноярской топографии. Ему-то как раз нужно метро — новая транспортная сеть, не повторяющая имеющиеся связи, а создающая новые бреши в преградах.

[Krasimir]

Выкладываю эти картинки и чувствую себя дедом с бородой на москвиче. Если бы некий сумасшедший меценат построил метро по оранжевому проекту, то между станциями "Университет" и "Политехническая" было бы метров 350. 

Беда Красноярска в том, что он рассечен (Енисеем, железными дорогами, горными склонами) на несколько плохо сообщающихся секторов с критическими узлами между ними. Любой наземный транспорт будет подчинен порокам красноярской топографии. Ему-то как раз нужно метро — новая транспортная сеть, не повторяющая имеющиеся связи, а создающая новые бреши в преградах.

Насколько я помню, в Красноярске всё плохо с грунтами для метро, и самая мелкая станция будет глубже 60 м.

[Валентин Н]

Чтобы в Красноярске появилось полезное метро, надо сначала вложить астрономическую сумму в строительство бесполезного.

Это зачем?

[Hellerick]

Первая очередь метро пересекает лишь одну преграду — железную дорогу, и может быть полезной лишь небольшому объему офисного планктона, живущего на западе и работающего в центре (лично мне такие не известны). При этом метро фактически повторяет уже имеющиеся автобусы, которые, вроде бы, не вызывают нареканий. Со второй очередью метро опять таки лишь повторит уже имеющуюся основную магистраль левобережья (хотя узкие улице центра ей, наверное, удастся в какой-то мере разгрузить).

Лишь после строительства «перспективных» линий в первой ветке появится смысл — она будет развозить по левому берегу людей, приехавших из других районов.

[mnashe]

В Москве цена билета на них от 20,5 рублей. Или у вас какие-то льготы?..

Это где ж такие цены???
Проезд по москве, не зависящий от расстояния, стоит 34р.

Однократная поездка по Кармиэлю, не зависящая от расстояния, — 85 рублей.
Проездной на день (с 9 утра) — 120 рублей.
Однократная поездка по трём большим городам (Йəрушалаим, Тель-Авив, Хайфа) — 110 рублей.

[Валентин Н]

Однократная поездка по Кармиэлю, не зависящая от расстояния, — 85 рублей.

А цена поездки как-то зависит от их количества. Т. е. если взять проездной на много поездок, будет ли он дешевле?

ПС Не думаю, что переводить в другую валюту по курсу — корректно. Курс может прыгать каждый день очень сильно. Надо бы сравнивать покупательную способность и среднюю зарплату