Author Topic: Колымские байки. Как убили магаданскую железную дорогу  (Read 975 times)

0 Members and 1 Guest are viewing this topic.

Offline antic

  • Blogger
  • *
  • Posts: 7371
  • Gender: Male
  • R. I. P. (1959-2017)
    • antic

Выдержки из книги Лукина


....................
Даже железные дороги были проложены на Крайнем Северо-Востоке, правда — узкоколейные... В период 1939— 1944 гг. две из них пролегли от Магадана до Палатки и от Таскана до Эльгена Угольного (общей протяженностью 136 кы). Первая обеспечивала доставку грузов до Палатки, где была организована перевалочная база (дальше груз горнякам доставляли машинами). Обратно поезда везли дрова, заготавливаемые в поймах рек Хасын, Уптар, Дукча, пли уголь Хасынского месторождения. Кстати, большинство котельных Магадана были переведены на хасынский уголь уже в 1939 г.
.....................
.....................
Современному читателю, привыкшему к нашим скоростным и мощным магистралям, трудно представить узенькую нитку дороги, игрушечные вагоны и дымящие черной копотью миниатюрные «кукушки». Однако в те времена даже такая дорога имела для северян очень большое значение. Невелико было и расстояние, на котором действовала она, но при двустороннем грузопотоке стоимость перевозок по ней на 20% была ниже автотранспортных. А руководство Дальстроя неоднократно пыталось увеличить нагрузку на узкоколейку. Вспоминается 1949 г.( когда была создана специальная комиссия (заместитель начальника Дальстроя по строительству И. М. Перфилов, главный инженер Дальстройпроекта И. И. Лукин, начальник железной дороги М. А. Поцаль, начальник ОКСа Дальстроя Л. И. Синкевнч), которой поручили разработать мероприятия по увеличению пропускной способности железпон дороги. Такие мероприятия были разработаны и внедрены. С июня 1950 г. пропускная способность дороги достигла 1000 т в сутки и обеспечивала движение двадцати нар поездов.




Управление дороги подчинялось начальнику Колымснаба, но с апреля 1953 г. дорога была передана в подчинение управления автотранспорта. Руководители этого подразделения, как показало время, не были заинтересованы в развитии узкоколейки и практически ничем пе помогали коллективу дорожников, взяв негласный курс на ликвидацию узкоколейки. Этому способствовала и частая сменяемость руководства дороги. После М. А. Подали с 1953 по 1956 г. начальниками ее назначалась А. Г. Крикун, С. А. Горин и Г. В. Пупко. В итоге с 1952 г. дорога обеспечивала только односторонний грузопоток: Магадан — Палатка... Теперь уже можно было говорить и о нерентабельности магистрали, чем не преминули воспользоваться руководители управления автотранспорта С. С. Толкачев, а затем и А. М. Рыхлицкий. Они неоднократно ставили вопрос перед начальником Дальстроя о ликвидации дороги. Для них дорога была чужой, требовала внимания, оперативного решения многих вопросов, связанных с ее работой. Только нежелание заниматься железной дорогой привело к ликвидации конкурентного транспорта.


С 1 июня 1956 г. узкоколейная дорога Магадан — Палатка законсервирована «как нерентабельная, дающая сверхплановые убытки», а в декабре 1957 г. распоряжением председателя Магаданского совнархоза ГО. В. Чугуева полотно узкоколейки и подвижной состав были переданы Сахалинскому совнархозу.
.................


--------------------
Лукин И. И.    Первостроители: Из истории стр-ва на Крайнем Северо-Востоке СССР   —   Магадан: Магаданское кн. изд-во, 1987




В качестве послесловия приведу отрывок из книги Засухина


.................
С закрытием железной дороги связан один малоизвестный историкам тихий бунт.
Управление Магаданской железной дороги и паровозное депо дислоцировались в посёлке Уптар. В 1956 году железнодорожное начальство свернулось и уехало. А посёлок, где проживало около 500 человек, был брошен - железнодорожники отключили электричество от жилого сектора, сняли телефонные провода, закрыли баню, перестали отапливать поселковый клуб. Словом, в миниатюре была предвосхищена ситуация середины 1990-х.


Однако время было ещё стопроцентно советским. Вал жалоб и стихийная «буза» в посёлке, длившаяся с лета 1956-го по весну 1957_го,  всё же дошли до высокого начальства. Облисполком нашёл соломоново решение - перебазировал на Уптар дорожно-эксплуатационный участок. Дорожники обеспечили работой оставшийся беспризорным посёлок, сумели наладить функционирование социально-культурных объектов. «Буза» прекратилась...


--------------------
Засухин П. А.    Мост между временами. Краеведение: факты, легенды, гипотезы: Очерки   —   Магадан: Новая полиграфия, 2012
— Боже мой, боже мой, чем вы вынуждены заниматься! Но я спрашиваю вас, кто-то все-таки летит ведь к звёздам! Где-то строят мезонные реакторы! Где-то создают новую педагогику! Боже мой, совсем недавно я понял, что мы даже не захолустье, мы — заповедник! В глазах всего мира мы — заповедник глупости, невежества и порнократии.
АБС «Хищные вещи века»

 

With Quick-Reply you can write a post when viewing a topic without loading a new page. You can still use bulletin board code and smileys as you would in a normal post.

Note: this post will not display until it's been approved by a moderator.
Name: Email:
Verification:
√49 Напишите ответ строчными буквами:
«Сто одёжек, все без застёжек» — что это?: