*Высоковольтные провода

[SIVERION]

В программе Свiдок на НТН часто появляются сообщения о погибших от электр.тока подростков и молодых людей, оказывается от такого долбоебства погибают не только у нас, но и в России идиотская мода лазить на крышах вагонов

[piton]

Мой молодой друг погиб на крыше в метро. На похороны явились свыше сотни его сверстников... Думаете, о чем они говорили между собой? Ага, разбор полетов, что не так было сделано. Позже узнал, что кто-то прошел тот непройденный маршрут.

[злой]

Я так и не понял, откуда токосъёмники на вагонах. Ни разу их там не замечал, только на электровозах.
Для освещения, что ли, стали ставить?

Республика Молдова и Приднестровская Молдавская Республика - страны где нет электричества на железных дорогах.

Израиль тоже.
Правда, в далёких планах электрификация присутствует.

Для меня вообще откровение, что в Израиле есть ЖД.

В Казахстане, кстати, электрификация присутствует. По крайней мере, на ЖД от Петропавловска до Алматы, от Чу до Шымкента, от Астаны до Павлодара (по другим дорогам сам не ездил, подозреваю, что от Шымкента и дальше через Кызылорду на запад тоже должно быть электричество, но наверняка сказать не могу. То же самое про Турксиб. На новой дороге Жезказган-Бейнеу должно быть стопудово).

[BormoGlott]

Я так и не понял, откуда токосъёмники на вагонах. Ни разу их там не замечал, только на электровозах.
Для освещения, что ли, стали ставить?

на вагонах электричек всюжизь были же

[mnashe]

на вагонах электричек всюжизь были же

Значит, мне изменяет память (чему я не удивлён)

[Neska]

на вагонах электричек всюжизь были же

Значит, мне изменяет память (чему я не удивлён)

Дело в том, что у электрички нет электровоза. Машинист сидит в небольшой кабине первого вагона. А двигатели расположены под каждым нечетным вагоном. Поэтому опытные пассажиры стараются сесть в четный.

[mnashe]

А, вон оно что…

В нашей области дороги не были электрифицированы (не знаю, как сейчас), так что я к тепловозам привык намного больше. Электропоезда видел только в поездках.

[злой]

А, вон оно что…

В нашей области дороги не были электрифицированы (не знаю, как сейчас), так что я к тепловозам привык намного больше. Электропоезда видел только в поездках.

Вы же из Северодонецка? У меня друг в 90-е годы ездил на поезде в Луганск, и рассказывал, что там где-то на границе РФ и Украины отцепили электровоз и прицепили тепловоз. Значит, не врал друг.

[Toman]

А двигатели расположены под каждым нечетным вагоном. Поэтому опытные пассажиры стараются сесть в четный.

Только наоборот. Двигатели в чётных вагонах, и именно туда чаще стараются сесть те пассажиры, которые их различают. Но не все - некоторые пассажиры сознательно предпочитают нечётные - безмоторные, которые по-настоящему называются прицепные. Функционально электричка состоит из секций, состоящих в норме из одного моторного и одного прицепного вагона (но постсоветские модификации электричек допускают секции из одного моторного и двух прицепных, однако оба прицепных должны располагаться строго с одной стороны от моторного). Моторный вагон не может работать без своего прицепного.

 Головные вагоны - прицепные, по традиции имеют номера 01 и 09, а работающие с ними в паре моторные - 02 и 10, независимо от количества вагонов в составе.

Пишут, что касаться не обязательно, и так пробивает.

Видимо не всегда. У нас молодые придурки время от времени катаются на крышах электричек, но гибнут не все.

Так электрификация же бывает разного напряжения. В СССР и соотв. нынешних постсоветских странах на магистральных ж.д. бывают две системы - постоянный ток 3 кВ и переменный (однофазный) 25 кВ. Понятно, что второй пробивает воздух раз в 10 дальше, чем первый, при прочих равных. До 50-х включительно электрифицировали практически только на постоянном токе, начиная с конца 50-х и 60-х (фактически - когда стали доступны полупроводниковые выпрямители - хотя начинали осваивать переменный ток несколько раньше, ещё на ртутных) преимущественно на переменном, кроме продления уже существовавших полигонов постоянного тока.

Впрочем, и на переменке током убивает вовсе не каждого, забравшегося на крышу. Ну и не меньшая опасность, чем от самого контактного провода, исходит от токоведущих шин на крыше, сближения с которыми в целом сложнее избежать, находясь на крыше электрички, чем с самим контактным проводом.

Для меня вообще откровение, что в Израиле есть ЖД.

Там вообще особая история с ж.д. Изначально там проходила Хиджазская ж.д. колеи 1050 мм. И первые годы существования Израиля этой дорогой довольно активно пользовались в т.ч. и в Израиле. Но в какой-то момент в ходе войны израильтяне взорвали мост и тем разорвали Хиджазскую ж.д. В итоге, эта дорога захирела и была на территории Израиля полностью заброшена, и некоторое время действующих ж.д. там не было, единственным наземным транспортом был автомобильный. Потом решили, что это в общем не дело для цивилизованной страны, и стали строить новые ж.д. колеи 1435 мм. Светофорную сигнализацию, кстати, ЕМНИП, скопировали немецкую.

[mnashe]

Вы же из Северодонецка? У меня друг в 90-е годы ездил на поезде в Луганск, и рассказывал, что там где-то на границе РФ и Украины отцепили электровоз и прицепили тепловоз. Значит, не врал друг.

Ага.

Там вообще особая история с ж.д. Изначально там проходила Хиджазская ж.д. колеи 1050 мм. И первые годы существования Израиля этой дорогой довольно активно пользовались в т.ч. и в Израиле. Но в какой-то момент в ходе войны израильтяне взорвали мост и тем разорвали Хиджазскую ж.д. В итоге, эта дорога захирела и была на территории Израиля полностью заброшена, и некоторое время действующих ж.д. там не было, единственным наземным транспортом был автомобильный.

Интересно, не знал.
То есть я только знал, что существует давно заброшенная дорога английских времён (или ещё османских?), а об истории её не знал ничего.

Сейчас строится дорога в Кармиэль. Это весьма дорогостоящий проект по здешним меркам, существенно дороже остальных участков, поскольку включает довольно длинный тоннель через гору, да и вообще, Галилея, включая даже долину, отделяющую Верхнюю Галилею от очень древней Нижней Галилеи, — это далеко не прибрежная равнина, где проходит большая часть существующей железной дороги.
По первоначальному плану должны были закончить к 2008 году, но много раз замораживали проект; в последний раз его чуть было не заморозили уже после начала строительства, когда огромная сумма уже была вложена в проект, заключены договора с иностранными подрядчиками, и т.д. Сейчас обещают закончить в 2017 году.

Другой холмистый участок уже завершён лет 8 назад — от аэропорта до города Модиʕин. Там тоннелей нет, но есть большой участок, проходящий на высоте. Планируется довести эту линию до Иерусалима.
Южная линия, ведущая в Иерусалим из Бет-Шемеша, не пользуется спросом: её не строили заново, а отремонтировали существовавшую ранее, закрытую из-за повреждений и нерентабельности; дорога петляет меж холмов, что сильно замедляет движение. В общем, ремонт не окупился.

[Тайльнемер]

Двигатели в чётных вагонах, и именно туда чаще стараются сесть те пассажиры, которые их различают.

Ага, в старых электричках иногда аж зубы о зубы бились в прицепных вагонах. Что там такое дребежащее стоит? Компрессор?
В новых различя почти нет между чётными и нечётными.

Но не все - некоторые пассажиры сознательно предпочитают нечётные - безмоторные, которые по-настоящему называются прицепные.

Потому что там народу меньше?

[Toman]

Что там такое дребежащее стоит? Компрессор?

Да. Если речь идёт о периодически включающейся дребезжащей хрени. Но это ещё полбеды. Есть ещё постоянно работающий электромашинный преобразователь (это я про старые электрички постоянного тока, конечно - у нас же в Москве постоянка). Теоретически он не должен вибрировать, но в реальности часто бывает плохо отбалансирован после энного числа ремонтов, и создаёт постоянную вибрацию, которая порой достаёт хуже компрессора. В 80-е вот, на Павелецком направлении, я почти не помню, чтобы были плохо отбалансированные машинные преобразователи, а в 90-е и 2000-е такое стало встречаться регулярно.

Потому что там народу меньше?

Чаще всего поэтому. Но не только. Некоторым, наоборот, нравится вибрация в умеренных количествах (м.б. она как-то помогает от затекания ног, спины и т.д.?) Некоторых раздражает завывание тяговых двигателей в моторных вагонах (да, если ехать недалеко и не очень быстро, оно вроде и ничего, но если долго, и особенно на высоких скоростях, то этот надсадный вой самовентилируемых ТЭДов задалбывает как бы не похуже, чем вибрация).

 Наконец, некоторые крайне малочисленные, скажем так, гики из числа любителей ж.д. - просто побаиваются ездить в моторных вагонах, особенно в зоне тележек, вспоминая ходящие в соответствующих кругах то ли байки, то ли реальные истории про несчастного пассажира, которому оторвало ползадницы (но в то же время и очень везучего - что вообще жив остался, и что оторвало только ползадницы, а не руки-ноги) обломком разлетевшейся на ходу резинокордной муфты тягового привода (обломок, как утверждается в байке, прошил вагон насквозь и вышел через крышу). Говорят, что вообще подобные случаи с пробиванием пола обломками муфт в электричках не единичны - но, видимо, тяжесть последствий зависит от скорости и от размера тех из обломков, которые полетели вверх (ну и от угла полёта).

[Flos]

старый советский фильм

Безымянная звезда.
Дизель-электропоезд Бухарест-Синая.

[Alexandra A]

Республика Молдова и Приднестровская Молдавская Республика - страны где нет электричества на железных дорогах. Вообще.

Чёт вспомнился какой-то старый советский фильм про какого-то Мирою, которого играл Костолевский. Там был показан какой-то румыномолдавский провинциальный город, где главным событием было прохождение какого-то поезда раз в день.

Мирою приютил девушку которая ехала поездом из Синаи. В Бухарест видимо?

Синая расположена кажется в уезде Прахова, в Карпатских горах. Это сердце Мунтении.

Молдавия тут вообще не причём.

Мирою, Удря (учитель музыки, кажется) - такие фамилии бывают и в Мунтении.

А, вон оно что…

В нашей области дороги не были электрифицированы (не знаю, как сейчас), так что я к тепловозам привык намного больше. Электропоезда видел только в поездках.

В Донецкой и Луганской областях нет электрических железных дорог?

на вагонах электричек всюжизь были же

Значит, мне изменяет память (чему я не удивлён)

Дело в том, что у электрички нет электровоза. Машинист сидит в небольшой кабине первого вагона. А двигатели расположены под каждым нечетным вагоном. Поэтому опытные пассажиры стараются сесть в четный.

Я не поняла в чём разница для пассажиров электрички?

Почему лучше сесть в вагон с мотором? Или наоборот, в прицепный вагон? В чём радость?

[BormoGlott]

Почему лучше сесть в вагон с мотором? Или наоборот, в прицепный вагон?

дык потому. что

Что там такое дребежащее стоит?

поэтому ничего приятного нет, когда под тобой что-то стучит и трясёт.
Но

В новых различия почти нет между чётными и нечётными.

везде относительно тихо

[zwh]

Слышал байку, что мальчишка решил с путепровода на вагон электрички пописать.

А, ну если он струей провод заденет -- тогда да, хреновато ему будет. А если просто на крышу вагона -- тогда ничего.

Республика Молдова и Приднестровская Молдавская Республика - страны где нет электричества на железных дорогах. Вообще.

Чёт вспомнился какой-то старый советский фильм про какого-то Мирою, которого играл Костолевский. Там был показан какой-то румыномолдавский провинциальный город, где главным событием было прохождение какого-то поезда раз в день.

Мирою приютил девушку которая ехала поездом из Синаи. В Бухарест видимо?

Синая расположена кажется в уезде Прахова, в Карпатских горах. Это сердце Мунтении.

Молдавия тут вообще не причём.

Мирою, Удря (учитель музыки, кажется) - такие фамилии бывают и в Мунтении.

"Девочкам младших, а особенно старших классов категорически запрещается появляться на платформе, особенно когда проходит скорый поезд ... - Бухарест!" -- как-то так там звучало.

[Alexandra A]

"Девочкам младших, а особенно старших классов категорически запрещается появляться на платформе, особенно когда проходит скорый поезд ... - Бухарест!" -- как-то так там звучало.

Ну в общем - это чистая Мунтения.

На название "молдаванин" и на ассоциацию с Молдавией они бы обиделись.

Имеется в виду Западная Молдавия, с центром в городе Яссы, от Прута до Карпат. То что между Прутом и Днестром - это Бессарабия (она в 1930-е входила в Румынию тоже).

[Red Khan]

Вырезано:
Книга жалоб на модерацию, ч.2

[Neska]

"Девочкам младших, а особенно старших классов категорически запрещается появляться на платформе, особенно когда проходит скорый поезд ... - Бухарест!" -- как-то так там звучало.

Ну в общем - это чистая Мунтения.

На название "молдаванин" и на ассоциацию с Молдавией они бы обиделись.

Имеется в виду Западная Молдавия, с центром в городе Яссы, от Прута до Карпат. То что между Прутом и Днестром - это Бессарабия (она в 1930-е входила в Румынию тоже).

Интересно. Мне казалось, что историческая Молдавия - от Карпат до Днестра. На что бы они могли обидеться?

[sasza]

Интересно. Мне казалось, что историческая Молдавия - от Карпат до Днестра.

Правильно казалось. Когда происходит действие фильма, Бессарабия, как пишет Александра, входила в состав Румынии, но бессарабские молдаване для остальных румын по понятной причине уже были не молдаванами, а бессарабцами.

На что бы они могли обидеться?

Как на что?!! Если вы назовёт питерца москвичом - представляете, какое это будет оскорбление?