Что бы дал туннель через Берингов пролив в начале XX века?

[Andrey Lukyanov]

Ну, в принципе-то поезда ходят, и из Алматы в Урумчи, и в украинском Чопе на другие тележки вагоны переставляют достаточно оперативно.

Тележки переставляют на пассажирских поездах. Контейнеры проще переставить на другую платформу.

В этом плане более перспективная история с перевозкой автомобильным транспортом

Автомобильный транспорт на больших расстояниях невыгоден. Разве что мелочёвку всякую возить.

Я думаю, что рано или поздно всё же построят сквозную линию 1435 мм — либо через Россию, либо через Иран.

[Python]

Когда увидел, что последнее сообщение в этой ветке написал Дарк, напрягся. В голове уже представлялось, как украинцы копают Берингов пролив...

Незовсім так. Ловимо тамтешніх  чукч і ескімосів — хто не назве хоча б з десяток українізмів, у руки лопату і тунель копати. Населення масово скуповує букварі, читанки та кобзарі, а через пару поколінь палеоазійські мови органічно стають українськими діалектами.

[Geoalex]

Тележки переставляют на пассажирских поездах.

На грузовых тоже.

Контейнеры проще переставить на другую платформу.

Контейнеры - да, а вот насыпные и наливные грузы - нет.

Так или иначе ЖД перевозки по маршруту Китай - Россия - Европа, несмотря на 2 смены колеи, всё популярнее и популярнее.

[Волод]

Ну, в принципе-то поезда ходят, и из Алматы в Урумчи, и в украинском Чопе на другие тележки вагоны переставляют достаточно оперативно.

Тележки переставляют на пассажирских поездах. Контейнеры проще переставить на другую платформу.

В этом плане более перспективная история с перевозкой автомобильным транспортом

Автомобильный транспорт на больших расстояниях невыгоден. Разве что мелочёвку всякую возить.

Я думаю, что рано или поздно всё же построят сквозную линию 1435 мм — либо через Россию, либо через Иран.

А может 3м  ?

[Toman]

Контейнеры - да, а вот насыпные и наливные грузы - нет.

Вообще-то и наливные, и насыпные грузы тоже возят контейнерами. И если насыпные контейнеры в наших краях как-то не особо встречаются (но, насколько можно понять из видеозаписей, весьма популярны на узкоколейной сети севера Испании, например), то наливные контейнеры уже давно практически вытеснили муторную практику перестановки тележек вагонов и/или морские ж.д. паромы в международных перевозках между сетью 1520 мм и Европой. Да даже и во внутренних перевозках по России, как мне кажется, активно участвуют, и, похоже, порядочно вытеснили классические вагоны-цистерны в перевозках большинства крупнотоннажных орг.химических продуктов, кроме только самых уж крупнотоннажных.
Перестановка тележек на вагонах - это реально большая морока, поскольку это не только собственно перестановка тележек, но и чужеродные сцепки, и чужеродные тормоза (или необходимость ставить сразу два тормоза и не забывать вовремя переключаться с одного на другой), сами соединения тележек с вагонами у нас и у них разные - так что "в случае чего" просто обычную европейскую тележку не подкатишь взамен, нужна именно специальная под наш шкворневой узел, и т.д.

Я думаю, что рано или поздно всё же построят сквозную линию 1435 мм — либо через Россию, либо через Иран.

Между Европой и Китаем опять же разница в сцепках, в тормозах, в габарите и т.д., туча их. Ну, по габариту-то европейские вагоны в Китае поместятся, понятно. И даже высота сцепки более-менее похожая. Но сами сцепки - разные, и даже автосцепка, на которую вроде бы собирается переходить Европа (а тот же Иран, Турция, Сирия, Ирак - уже давно приступили к переходу на практике) - другая, несовместимая с китайской (американской - Джаней), а совместимая с советской (Уиллисон). Так что сама по себе сквозная линия задачи сквозного движения вагонов ещё не решит. В Российской Империи одно время была похожая ситуация, когда были дороги с одинаковой колеёй 1524 мм, но несовместимыми между собой системами сцепок - американской (родной для Николаевской ж.д., строившейся под большим американским влиянием) и европейской (на дорогах, строившихся с 1860-х), кончилось это, конечно, вскоре переводом Николаевской ж.д. на европейскую систему сцепок.

[piton]

Если плотину сделать, станет тепло или холодно?

Холодно. Ведь пока Беринг пролив не открыл, было холодно, а сейчас Грета против потепления протесты устраивает. А надо просто энтот пролив обратно закрыть, и всё

Вообще подозреваю, что Беринг расистом был.

[Python]

Если плотину сделать, станет тепло или холодно?

Холодно. Ведь пока Беринг пролив не открыл, было холодно, а сейчас Грета против потепления протесты устраивает. А надо просто энтот пролив обратно закрыть, и всё

Вообще подозреваю, что Беринг расистом был.

А вдруг морские коровы пукали метаном?

[Валентин Н]

А надо просто энтот пролив обратно закрыть, и всё

Насыпь сделать и ездить по ней — это пнятно. А для кораблей через насыпь построить водный мост со шлюзами?

[Валентин Н]

Но тут есть деталь, что выгодна такая перевозка по сравнению с кораблями только при цене контейнера не ниже определённой суммы, и при условии, что сокращение пути на 10-12 дней позволяет что-то выиграть.

Лучше б связать бассейны великих рек каналами и от Майи прорыть туннель в Охотское море. Тогда можно будет от Балтики и ЧМ ходить по рекам, аж до Охотского моря, а если ещё к Амуру подъёмник построить, то и в Жёлтое море можно будет выходить.

[Bhudh]

А может 3м  ?

Можно и 9.

[BormoGlott]

Я думаю, что рано или поздно всё же построят сквозную линию 1435 мм

А почему 1435, чем она лучше 1520?

[Easyskanker]

В столицу Аляски, Джуно (хотя, как часто бывает в штатах, это маленький городок), до сих пор сухопутной дороги нет.

Ну у Джуно вообще очень специфическое положение - на сильно гористом вытянутом полуострове, причем горы по большей части обрываются в море.

На кой тогда столицей сделали именно Джуно?

[Волод]

А может 3м  ?

Можно и 9.

У 3м даже для грузовых скорость 100км/час = 27,8м/с, а у 9м скорость 1м/с.

[злой]

Ну, в принципе-то поезда ходят, и из Алматы в Урумчи, и в украинском Чопе на другие тележки вагоны переставляют достаточно оперативно.

Тележки переставляют на пассажирских поездах. Контейнеры проще переставить на другую платформу.

В этом плане более перспективная история с перевозкой автомобильным транспортом

Автомобильный транспорт на больших расстояниях невыгоден. Разве что мелочёвку всякую возить.

Я думаю, что рано или поздно всё же построят сквозную линию 1435 мм — либо через Россию, либо через Иран.

Даже если устранить все технические препоны (про которые написал Томан), остаётся всякая юридическая морока с пограничным контролем, таможенными очистками и т.п., кораблям в этом плане проще, их запечатывают на одной стороне и распечатывают на другой. Плюс перевозка по железной дороге заведомо менее надёжная, вероятность того, что на ЖД возникнет какой-нибудь затор, или там обворуют поезд, выше, чем вероятность пиратского нападения на судно или затора в Суэцком канале. Это к тому, что ЖД перевозки по Евразии не могут заменить перевозку из Китая в Европу по морскому пути, хотя некоторую конкуренцию ему составить в состоянии.

Ещё и политический фактор стоило бы отметить. Допустим, у какой-нибудь страны начинает внезапно не хватать подвижного состава, хотя ещё позавчера с ним всё было нормально. Корабли от таких моментов лучше застрахованы.

[Geoalex]

В столицу Аляски, Джуно (хотя, как часто бывает в штатах, это маленький городок), до сих пор сухопутной дороги нет.

Ну у Джуно вообще очень специфическое положение - на сильно гористом вытянутом полуострове, причем горы по большей части обрываются в море.

На кой тогда столицей сделали именно Джуно?

Традиция. Когда-то он был крупнейшим городом Аляски + морским портом.

[Nevik Xukxo]

Когда-то он был крупнейшим городом Аляски + морским портом.

А почему Анкоридж стал крупнее? Место более лучшее?

[Geoalex]

Это к тому, что ЖД перевозки по Евразии не могут заменить перевозку из Китая в Европу по морскому пути, хотя некоторую конкуренцию ему составить в состоянии.

Не могут, но такая цель и не ставится. Море - для массовых, дешёвых несрочных грузов, ЖД - для тех, кому скорость важнее.

[Geoalex]

Когда-то он был крупнейшим городом Аляски + морским портом.

А почему Анкоридж стал крупнее? Место более лучшее?

Он стал базой строительства Аляскинской ЖД, что способствовало быстрому росту.

[Nevik Xukxo]

Он стал базой строительства Аляскинской ЖД, что способствовало быстрому росту.

А как выбирают такие места? Неужели крупные города в регионах появляются эдак по нелепой случайности?

[Awwal12]

Он стал базой строительства Аляскинской ЖД, что способствовало быстрому росту.

А как выбирают такие места? Неужели крупные города в регионах появляются эдак по нелепой случайности?

Исходя из географии. Аляскинская железная дорога должна была главным образом обеспечить доступ к долине Танана (ключевому сельскохозяйственному району Аляски) и золотым месторождениям Фэрбанкса. Анкоридж же, оказавшись строительной базой для железной дороги, оказался в итоге и наиболее удобным портом для транспортной связи с внутренними регионами Аляски.

[Andrey Lukyanov]

Я думаю, что рано или поздно всё же построят сквозную линию 1435 мм

А почему 1435, чем она лучше 1520?

1435 позволит из любого города Европы приехать в любой город Китая.

остаётся всякая юридическая морока с пограничным контролем, таможенными очистками и т.п., кораблям в этом плане проще, их запечатывают на одной стороне и распечатывают на другой.

Контейнер точно так же опломбировывают на одной стороне и распечатывают на другой, а по пути не трогают.

[Andrey Lukyanov]

Между Европой и Китаем опять же разница в сцепках, в тормозах, в габарите и т.д., туча их.

Просто будут 2 разных типа поездов. Надо будет только следить, чтобы они не путались между собой.

[злой]

остаётся всякая юридическая морока с пограничным контролем, таможенными очистками и т.п., кораблям в этом плане проще, их запечатывают на одной стороне и распечатывают на другой.

Контейнер точно так же опломбировывают на одной стороне и распечатывают на другой, а по пути не трогают.

Не совсем так же. Скажем, вагон может быть с биологической опасностью, или радиоактивным, а он же через всю страну едет. То есть контролю эти контейнеры подвергаются, может даже без распечатки, и документы на перевозимые товары во всех транзитных странах проверяют. Ну и вообще, рисков больше, международные железнодорожные перевозки - дело ненадёжное, стоят там вагоны на каких-то непонятных станциях с непонятным контингентом. Если в вагоне руда или уголь, то их так легко не украдёшь, а если везти поездом сотовые телефоны, и они внезапно пропадут по дороге - пойди найди, кто это сделал.

[Andrey Lukyanov]

а если везти поездом сотовые телефоны, и они внезапно пропадут по дороге - пойди найди, кто это сделал.

Зачем искать? Перевозчик принял груз к перевозке, а до места не довёз. Значит, он и отвечает.

А вообще ценный груз полагается страховать.

[forest]

Туннели, мосты  Засыпать пролив и дело с концом .