Что бы дал туннель через Берингов пролив в начале XX века?

[bvs]

Если в других местах без изменений, то дело стоящее. Было Берингово море холодное, станет теплым. И мелко там.

Чукотское станет холоднее. Шило на мыло.

[forest]

протину сделать

Ещё бы знать, что это такое.

прорезь , просека от глагола протинать.

[Wolliger Mensch]

прорезь , просека от глагола протинать.

Или «пробоина». А вообще г-н Питон меня порадовал именем действия от итератива глагола протять.

[BormoGlott]

Ничего бы не дал. К нему с обеих сторон не подъехать было бы.

Странная логика. У коли бы взялись строить тоннель, то, разумеется, сделали бы и путь к нему с обеих сторон. Ведь тоннели и мосты строят не просто так, чтобы был, на всякий случай, вдруг понадобится, а исходя из конкретных практических задач.

[Волод]

А какая практическая задача стояла бы перед этим туннелем?

[Andrey Lukyanov]

А какая практическая задача стояла бы перед этим туннелем?

Ездить из Азии в Америку.

[BormoGlott]

Если плотину сделать, станет тепло или холодно?

Холодно. Ведь пока Беринг пролив не открыл, было холодно, а сейчас Грета против потепления протесты устраивает. А надо просто энтот пролив обратно закрыть, и всё

[BormoGlott]

А какая практическая задача стояла бы перед этим туннелем?

Так вот в том-то и дело, что нету такой насущной потребности, затраты на строительство превышают выгоды от эксплуатации, потому и не строят такой туннель

[Andrey Lukyanov]

Так вот в том-то и дело, что нету такой насущной потребности, затраты на строительство превышают выгоды от эксплуатации, потому и не строят такой туннель

Дороги не всегда строят только ради выгоды.

Фарерцы, например, у себя строят подводные автомобильные туннели между островами. А население там всего 50 тыс., интенсивность движения ничтожная. Зачем им эти туннели?

[Nevik Xukxo]

Фарерцы, например, у себя строят подводные автомобильные туннели между островами. А население там всего 50 тыс., интенсивность движения ничтожная. Зачем им эти туннели?

Фарерцы живут не бедно, а у богатых свои причуды.

[Andrey Lukyanov]

Фарерцы живут не бедно, а у богатых свои причуды.

Россия и США — тоже не самые бедные страны.

[Geoalex]

Сейчас, в условиях рыночной экономики, между Чукоткой и Аляской даже регулярного авиасообщения нет, ибо никому особо не надо. А вы говорите "туннель".

[Andrey Lukyanov]

Сейчас, в условиях рыночной экономики, между Чукоткой и Аляской даже регулярного авиасообщения нет, ибо никому особо не надо.

А в советские времена оно было? (не считая времена ленд-лиза)

Вроде бы весь Север был закрыт для иностранцев (да и своих граждан туда пускали с ограничениями).

[Geoalex]

А в советские времена оно было? (не считая времена ленд-лиза)

Не было, конечно. Я к тому, что даже сейчас, когда мир-дружба-жвачка, оно никому не нужно.

[DarkMax2]

Автору бы изучить реальную транспортную ситуацию на Дальнем Востоке...

На Аляске тоже всё плохо с этим?

Лучше, конечно, но не то чтобы радикально. Основная связь с западными штатами - морская и воздушная. Железные дороги Аляски вообще не связаны с американской сетью, автодорог мало и они идут весьма кружными путями.

Дороги, кстати, там появились только во время Второй Мировой.

[Leo]

Сейчас, в условиях рыночной экономики, между Чукоткой и Аляской даже регулярного авиасообщения нет, ибо никому особо не надо. А вы говорите "туннель".

зачем там авиа? там на оленях несколько часов

[Geoalex]

Сейчас, в условиях рыночной экономики, между Чукоткой и Аляской даже регулярного авиасообщения нет, ибо никому особо не надо. А вы говорите "туннель".

зачем там авиа? там на оленях несколько часов

Особенно летом.

[Vesle Anne]

Летом - на тюленях   (шутка  )

[злой]

Так вот в том-то и дело, что нету такой насущной потребности, затраты на строительство превышают выгоды от эксплуатации, потому и не строят такой туннель

Дороги не всегда строят только ради выгоды.

Фарерцы, например, у себя строят подводные автомобильные туннели между островами. А население там всего 50 тыс., интенсивность движения ничтожная. Зачем им эти туннели?

На Чукотке дорог не строят не потому, что жалко денег, а потому, что они там не держатся из-за вечной мерзлоты и сезонных колебаний температуры. Соответственно, если до Чукотки нельзя построить нормальную дорогу (есть какие-то мега-дорогие распильные проекты, но там скорее всего всё разворуют ещё до того, как строительство будет начато), то что там говорить про туннель. Проекты железных дорог тоже есть, но, во-первых, они требуют триллиардных инвестиций, во-вторых, кораблями и сейчас неплохо получается возить. До сих пор грузы из Китая в Европу в основном возят кораблями, потому что дешевле, а преимущества скорости для большинства товаров нет. Рационального смысла в туннеле нет, разве что попонтоваться кому-то и деньги освоить.

[Geoalex]

На Чукотке дорог не строят не потому, что жалко денег, а потому, что они там не держатся из-за вечной мерзлоты и сезонных колебаний температуры. Соответственно, если до Чукотки нельзя построить нормальную дорогу (есть какие-то мега-дорогие распильные проекты, но там скорее всего всё разворуют ещё до того, как строительство будет начато), то что там говорить про туннель. Проекты железных дорог тоже есть, но, во-первых, они требуют каких-то триллиардных инвестиций, во-вторых, кораблями и сейчас неплохо получается возить. До сих пор грузы из Китая в Европу в основном возят кораблями, потому что дешевле, а преимущества скорости для большинства товаров нет. Рационального смысла в туннеле нет, разве что попонтоваться кому-то и деньги освоить.

Дороги на Чукотке и в других районах с вечной мерзлотой вполне себе строят. Другой вопрос, что плотность населения и экономическая освоенность территории там такова, что возить особо некого и нечего. Тем не менее локальные дороги (до нескольких сотен км длиной) для вывоза полезных ископаемых к портам там были построены ещё в советское время, а в последние годы появились и другие, например от Колымы в Билибино. Для связи Чукотки с большой землёй круглогодичную дорогу строят, но крайне медленно, ибо проект далеко не приоритетный.

[DarkMax2]

(wiki/ru) Эллиотт_(шоссе)
(wiki/ru) Далтон_(шоссе)

[Wolliger Mensch]

Когда увидел, что последнее сообщение в этой ветке написал Дарк, напрягся. В голове уже представлялось, как украинцы копают Берингов пролив...

[Leo]

Когда увидел, что последнее сообщение в этой ветке написал Дарк, напрягся. В голове уже представлялось, как украинцы копают Берингов пролив...

скорее канал до пролива

[Andrey Lukyanov]

До сих пор грузы из Китая в Европу в основном возят кораблями, потому что дешевле, а преимущества скорости для большинства товаров нет.

Тут ещё проблема в том, что нет сквозного железнодорожного пути 1435 мм из Европы в Китай. Нужно перегружать на колею 1524 мм и обратно, а это лишние затраты времени и денег.

[злой]

До сих пор грузы из Китая в Европу в основном возят кораблями, потому что дешевле, а преимущества скорости для большинства товаров нет.

Тут ещё проблема в том, что нет сквозного железнодорожного пути 1435 мм из Европы в Китай. Нужно перегружать на колею 1524 мм и обратно, а это лишние затраты времени и денег.

Ну, в принципе-то поезда ходят, и из Алматы в Урумчи, и в украинском Чопе на другие тележки вагоны переставляют достаточно оперативно. Если из всего этого политику убрать, то можно поездами возить. В этом плане более перспективная история с перевозкой автомобильным транспортом - в Китае грузы поездами или автотранспортом доходят до Хоргоса, там их перебрасывают на фуры, и далее через Казахстан до Оренбурга, потом Россия и Беларусь - это же целый проект. Но тут есть деталь, что выгодна такая перевозка по сравнению с кораблями только при цене контейнера не ниже определённой суммы, и при условии, что сокращение пути на 10-12 дней позволяет что-то выиграть.

Был ещё откровенно распильный проект "Меридиан". Это притом, что в России реализуется проект реконструкции федеральной трассы от Москвы фактически до Тюмени, являющийся конкурентным по отношению к "Меридиану". Но "Меридиан" отложили до 2030 года, то есть с большой вероятностью он вообще никогда не будет реализован.