При каких условиях было бы возможно распространение летающих автомобилей?

[SWR]

Нет пока емких и легких аккумуляторов.

И не будет, физикас сэр. Литий это предел эффективности, меняется только анод, а он не может сильно на порядки изменить емкость, одно улучшаешь другое ухудшаешь. Все химические аккумуляторы тяжелые.

Появились литий серные долговечные, в пять раз более емкие, нежели литий ионные аккумуляторы.
То ли ещё будет. 

[Karakurt]

Прямо в 5 раз?

https://building-tech.org/letajushhij-elektromobil-vertikalnogo-vzleta-i-posadki-so-skladnym-krylom-aska-video/

[SWR]

Прямо в 5 раз?

 

Создана новая литий-серная батарея, которая эффективней литий-ионной в пять раз

https://zen.yandex.ru/media/energofiksik/sozdana-novaia-litiisernaia-batareia-kotoraia-effektivnei-litiiionnoi-v-piat-raz-5e21e232118d7f00bcdbe24a

https://hightech.plus/2020/01/06/novoi-litii-sernoi-batarei-hvatit-na-pyat-dnei-raboti-smartfona

[Валентин Н]

А что водород? В качестве топлива для ДВС или ТРД он хуже углеводородов по всем параметрам, кроме экологичности.

Водород - альтернатива не ДВС и ТРД, а аккумуляторам. Если у вас есть источник энергии: миниГЭС (водное колесо) или ветряк, то заряжать акки дело неблагодарное, хотя бы из-за того, что они на морозе разряжаются. Лучше эту энергию направить на электролиз и ездить потом на водороде.

[угрюм]

Нет пока емких и легких аккумуляторов.

И не будет, физикас сэр. Литий это предел эффективности, меняется только анод, а он не может сильно на порядки изменить емкость, одно улучшаешь другое ухудшаешь. Все химические аккумуляторы тяжелые.

Появились литий серные долговечные, в пять раз более емкие, нежели литий ионные аккумуляторы.
То ли ещё будет. 

Это не на порядки, и более того, там свои недостатки, ломаются быстро, поэтому их пока даже нет и нет даже приблизительной информации когда гипотетически появятся.
И ничего не будет, поскольку там физический предел, на основе лития прорыв невозможен, а литий это физический предел.

[SWR]

ХХI век: эра электросамолетов и реактивных электродвигателей

https://naukatehnika.com/era-elektrosamoletov-elektrodvagatelej.html
naukatehnika.com

[Toman]

Крыло дельталёта легко поднимает один человек, весу в нем не более 20кг.

Уже не совсем так. Не более 20 кг весит дельтаплан, который поднимает одного человека. Его легко поднимают, но бежать с ним, говорят, не столь уж легко. Крыло дельталёта, которое, как правило, подразумевает нагрузку в 2 человека плюс тележка с мотором - не может весить столько же, сколько дельтапланное. Впрочем, по меркам веса груза для наземного четырёхколёсного мототранспортного средства это всё равно не особо критично. По крайней мере, на равнине.

[Toman]

да лет пять-семь назад, на скутерах гоняли токатак. А вот введённые ГБДД ограничения (обязательность водительского удостоверения) сбило эту волну.

7 лет назад, собственно, обязательность ВУ на мопедах и ввели - и всё накрылось, так что 5-7 лет назад скутеров как раз почти совсем не было видно. А на скутерах вовсю гоняли где-то в период с конца 90-х до середины - второй половины нулевых. К концу нулевых - началу десятых гораздо более значимыми стали мопеды (китайские классические мопеды со ступенчатой КПП, в основном "Альфа") в сельской местности. В последние года 3 как раз популярность скутеров (но отчасти и "классических" мопедов) вновь растёт. Причём скутеры больше у развозчиков/курьеров, мопеды - кажется, больше у "частников", которые ездят по своим делам. Потому что ВУ всё равно очень у многих есть, зато мопед позволяет лучше всего (ну, не считая разве что липовых "электровелосипедов", на которые именно этой зимой массово пересели многие развозчики и лихо гоняют на них по тротуарам, что уже начинает несколько напрягать) пролазить через пробки, а также не имеет номера, что позволяет нелегально, но обычно без последствий даже не пролазить между рядами, а внаглую ехать под камерами по полосам для общественного транспорта, где они есть, либо, как минимум, невозбранно нарушать через сплошные линии разметки где угодно, опять же, под камерами.

[SWR]

Крыло дельталёта легко поднимает один человек, весу в нем не более 20кг.

Уже не совсем так. Не более 20 кг весит дельтаплан, который поднимает одного человека. Его легко поднимают, но бежать с ним, говорят, не столь уж легко.

Дельтаплан весит больше раза в два: 40-50кг. Бежать тяжело первые несколько метров разбега, но поднимать такую тяжесть в гору - это ещё то удовольствие!   

[BormoGlott]

Дельтаплан весит больше раза в два: 40-50кг.

Чиво-о!?
https://vidsverhu.ru/aviatehnika/deltaplan/relax

Технические характеристики дельтаплана Relax

Размер	S	M	L
Площадь (м 2)	14.00	15.95	17.80
Угол при вершине( в градусах)	120	120	120
Размах крыла	9.00	9.80	10.10
Удлинение	5.8	6.1	5.7
Вес дельтаплана без чехлов (кг)	20	23	24.5
Полетный вес (кг)	45-75	60-90	80-120

[SWR]

Дельтаплан весит больше раза в два: 40-50кг.

Чиво-о!?
https://vidsverhu.ru/aviatehnika/deltaplan/relax
Технические характеристики дельтаплана Relax

Ну, вы, конечно, выбрали ажурные рекордные дельтапланы!
Вес дельтапланов находится а диапазоне 20-50 кг. Причем, средний вес находится по статистике в диапазоне 33-35 кг. Я таскал в молодости конструкцию учебного дельтаплана около 40 кг, с подвеской (чехлом) около 50 кг. Тяжеловато было все это таскать в гору. В лихие 90-е бросил это занятие, не было времени. Лет 15 назад пару раз летал на мотодельтаплане. Это по ощущениям уже более экстремальные полеты, особенно в ветер... 
Малая авиация в виде самолёта с кабиной и мотором мне все же больше нравится. 

[Awwal12]

Это не на порядки

А зачем вам "порядки"? Энергоемкость литий-полимерных уже принципиально сопоставима с энергоемкостью жидких углеводородов.

[BormoGlott]

Энергоемкость литий-полимерных уже принципиально сопоставима с энергоемкостью жидких углеводородов.

На двух килограммах LiPo можно худо-бедно проехать на электровеле километров 30, на двух литрах бензина на захудалом дырчике с раздолбанным мотором легко можно добраться до 100 километровой отметки. Потом достать из рюкзака полторашку, вылить из неё в бачок и мопед готов ехать дальше, а чтоб зарядить аккумулятор нужно потратить час полтора.
Так что, до сопоставимости ещё далековато.

[BormoGlott]

Это по ощущениям уже более экстремальные полеты, особенно в ветер... 

Это да, дельталёт не приспособлен для полетов в возмущенной атмосфере.

[Awwal12]

На двух килограммах LiPo можно худо-бедно проехать на электровеле километров 30, на двух литрах бензина на захудалом дырчике с раздолбанным мотором легко можно добраться до 100 километровой отметки.

Всё верно. А если увеличить энергоемкость впятеро?..

Потом достать из рюкзака полторашку, вылить из неё в бачок и мопед готов ехать дальше

Ничего не понял. А что вам мешает достать оттуда же два заряженных аккумулятора?.. Единственная разница - разряженные придется везти с собой дальше.

[Karakurt]

Вес?

[Toman]

А что вам мешает достать оттуда же два заряженных аккумулятора?.. Единственная разница - разряженные придется везти с собой дальше.

А если вам 500 км ехать - то 5 раз доставать? А ещё, кроме веса и объёма, стоят-то эти аккумуляторы очень немалых денег, чтобы вот так просто про запас покупать их килограммами. В отличие от даже самой что ни на есть фирменной канистры для бензина.

А уж для воздушного транспорта это самое "везти с собой дальше" - это вообще полный финиш, т.е. такое можно было бы себе позволить только при энергоёмкости в разы больше жидких топлив.

[Toman]

Малая авиация в виде самолёта с кабиной и мотором мне все же больше нравится. 

Главное не кабина и даже не мотор, а наличие хвостового оперения и аэродинамическое управление. Любой дельтаплан или дельталёт - это принципиально ловушка для пользователя, которая рано или поздно может сработать и попасть - в силу ошибки пилота или в силу случайного стечения обстоятельств (тупо воздушная яма, скажем) - в такой режим (околонулевые или отрицательные перегрузки), в котором управление неэффективно или вообще невозможно, или возможно только совершенно нестандартными действиями или запредельными усилиями. А из такого режима уже - как повезёт - может либо сам выйти с потерей какой-то высоты (и если эта потеря высоты окажется меньше текущей высоты полёта - считай, повезло), либо пойти в другой опять же неуправляемый безвыходный режим, напр. вертикальное пикирование.

[Hellerick]

Ну, вы, конечно, выбрали ажурные рекордные дельтапланы!
Вес дельтапланов находится а диапазоне 20-50 кг. Причем, средний вес находится по статистике в диапазоне 33-35 кг. Я таскал в молодости конструкцию учебного дельтаплана около 40 кг, с подвеской (чехлом) около 50 кг.

Me recorda ce mea padre ia vola par "Slavutitx-UT" ("Utiug"). Sua masa es 26 kg. Ma la cualias de vola es mal.

Мой отец, помню, летал на "Славутич-УТ" ("Утюг"). Масса -- 26 кг. Правда, летные характеристики фиговые.

[Karakurt]

Нас спасут топливные элементы на водороде. Но питать их можно и метаном. ДВС отомрет?

[BormoGlott]

Мой отец, помню, летал на "Славутич-УТ" ("Утюг"). Масса -- 26 кг.

Когда я начинал в восьмидесятые, мы паруса шили на бытовой швейной машинке из полипропиленовых мешков из-под сахара (ну не из самих мешков, но материал тот же) а каркас — три трубы и поперечина. Современные крылья посложнее и ткань прочнее и, соответственно, тяжелее.

Любой дельтаплан или дельталёт - это принципиально ловушка для пользователя, которая рано или поздно может сработать и попасть - в силу ошибки пилота или в силу случайного стечения обстоятельств (тупо воздушная яма, скажем) - в такой режим (околонулевые или отрицательные перегрузки), в котором управление неэффективно или вообще невозможно, или возможно только совершенно нестандартными действиями или запредельными усилиями.

Дельтаплан от самолёта принципиально отличается тем, что не имеет аэродинамических рулей и управляется hanglider только лишь изменением положения центра тяжести, а в условиях "болтанки", когда кроме гравитации совершенно непредсказуемо действуют инерциальные ускорения, адекватное управление представляет чрезвычайно сложную задачу. Остаётся надеятся на средства пассивной безопасности предусмотренные конструкцией крыла. 

[Karakurt]

Ещё про топливо: почему не распространяется спиртовое топливо - метанол, этанол?

[Bhudh]

Парюче, горюче пуще бензина.

[Awwal12]

Для начала все спирты в 1,5-2 раза уступают бензину по удельной теплоте сгорания. Метанол при этом ещё и высокотоксичен.

[BormoGlott]

почему не распространяется спиртовое топливо - метанол, этанол?

Вызывают коррозию металла. Хотя, в Бразилии, вроде бы, используют спиртосодержащее топливо.