Электрогрузовики

[Валентин Н]

Канцерогенная пыль от износа резины и дорожного покрытия от перехода на электрику никуда не денется

Конечно, при отказе от ДВС всё останется как было, и ничего не изменится, кто бы сомневался, что вы так ответите.
Однако в реале, когда стоишь у дороги, то есть большая разница когда ветер дует на неё или от неё.

[Toman]

Конечно, при отказе от ДВС всё останется как было, и ничего не изменится, кто бы сомневался, что вы так ответите.

Не то чтобы ничего - но намного меньше, чем хотелось бы. Если уж затевать такие радикальные вещи.

Однако в реале, когда стоишь у дороги, то есть большая разница когда ветер дует на неё или от неё.

Так ведь разница и останется, вот в чём засада. Только менее ощутимая для человека на нюх, что только коварнее.

[Toman]

Что сложно, если личный автомобиль (хотя бы в виде б/у-шного«Запорожца») может себе позволить чуть ли не каждый, а личный поезд есть разве что у монарха КНДР.

А зачем рассматривать такие заведомо разные весовые категории? Очевидно, рельсовый личный транспорт может быть размером с тот же легковой автомобиль, а скорее и меньше его.

Железнодорожная сеть слишком централизирована и бюрократизирована, чтобы простой смертный мог себе позволить гонять по ней собственную дрезину.

Это только для той сети, которая изначально построена таковой, поскольку нацелена на массовые перевозки, тяжёлый подвижной состав, длинные поезда. Технически ничто не мешает взять и построить другую сеть, изначально нацеленную на индивидуальные поездки, и изначально не централизованную и не бюрократизированную - т.е. на уровне не хуже тех же автодорог.

Насчет шума — обычно трамваи считаются более шумными, чем транспорт на шинах.

Это уже давно опровергнуто. Никакой автомобиль на пневматических шинах физически не может ехать так тихо, как могут ехать с той же скоростью рельсовые транспортные средства. Представление о трамвае как чём-то более шумном возникло из-за того, что в своё время Хрущёв волюнтаристски объявил трамвай устаревшим видом транспорта, и как только дотянулся до соотв. уровня власти, в советском трамваестроении началась экономия на рессорном подвешивании. Это примерно как если бы на автомобилях вдруг приказали экономить на пневматических шинах и ставить, как в старину, или как на строительных вагончиках или на катках гусеничной бронетанковой техники, в лучшем случае литые резиновые полоски. Ну и отчасти ещё играет роль перетяжелённость пути, характерная именно для трамваев, но не другого рельсового транспорта. На узкоколейках, например, при всей типичной для них раздолбанности путей, никогда не было ничего подобного дикому грохоту позднесоветских трамваев - благодаря наличию полноценного рессорного подвешивания и, отчасти, адекватной мощности верхнего строения пути (хотя при наличии нормального рессорного подвешивания это не принципиально - так что и детские ж.д. с их тяжёлыми "ширококолейными" рельсами не отличаются каким-то выдающимся шумом).

[Awwal12]

Что сложно, если личный автомобиль (хотя бы в виде б/у-шного«Запорожца») может себе позволить чуть ли не каждый, а личный поезд есть разве что у монарха КНДР.

А зачем рассматривать такие заведомо разные весовые категории? Очевидно, рельсовый личный транспорт может быть размером с тот же легковой автомобиль, а скорее и меньше его.

Рельсовый личный транспорт ездит исключительно там, где есть колея (про дачу можете забыть - асфальта-то нигде нет, какие ещё рельсы). Движение в три-четыре ряда на нем фактически нереализуемо, развязки путей реализуются только стрелками (со всеми многочисленными вытекающими проблемами касательно скорости, надежности, обслуживания и безопасности). Вопросы?

[Bhudh]

(про дачу можете забыть - асфальта-то нигде нет, какие ещё рельсы)

Как раз трамвайные пути, как экологичный транспорт, частенько прокладывали через парковые зоны, где не то что асфальта, грунтовки параллельной нет.

[Awwal12]

(про дачу можете забыть - асфальта-то нигде нет, какие ещё рельсы)

Как раз трамвайные пути, как экологичный транспорт, частенько прокладывали через парковые зоны, где не то что асфальта, грунтовки параллельной нет.

Надеюсь, вы понимаете, что это вопрос организации парковых зон, а не стоимости инфраструктуры.

[Flos]

Рельсовый личный транспорт ездит исключительно там, где есть колея (про дачу можете забыть - асфальта-то нигде нет, какие ещё рельсы).

Предполагаю, что рельсы положить легче, чем делать асфальтовую дорогу...

про дачу можете забыть

...  гибрид можно сваять...

Движение в три-четыре ряда на нем фактически нереализуемо,

Почему не положить несколько рядов рельсов?
На автомобильных дорогах перестроение - зло.  А тут все будут ехать друг за дружкой, с разрешенной скоростью 60 км/ч, чин-чинарем. Красота, надежность и безопасность.
И никаких пробок.

развязки путей реализуются только стрелками

Составляешь свой маршрут, забиваешь его в навигатор, отправляешь на центральный сервер жд. Садишься в машину, едешь. Стрелки перед машиной сервер переведет именно там и именно тогда, когда нужно.



Такой машиной, кстати, можно самому не управлять. И права не получать.
И вообще не покупать ее, а арендовать время поездки.

Асфальтовые дороги срыть и засеять цветами.

[Andrew]

В 1879 году русский механик Федор Абрамович Блинов получил «привилегию» (патент) на изобретенный им «вагон с бесконечными рельсами».

[Yougi]

И никаких пробок.

Пробки начнуться, когда что-нибудь стуканёт ( сломается ). И они будут такие, что автомобильные покажутся раем.

то в своё время Хрущёв волюнтаристски объявил трамвай устаревшим видом транспорта

Все наезжають на бедного Никиту Сергеича... От трамвая стали отказываться в основном из-за блуждающих токов - страшные вещи начали твориться в закопаных под землю коммуникациях... Ну и проблема надёжности - встал один трамвай - встала вся линия.

[Python]

И никаких пробок.

Пробки начнуться, когда что-нибудь стуканёт ( сломается ). И они будут такие, что автомобильные покажутся раем.

Когда часто пользовался трамваем, в зимний период регулярно случались поломки, при которых трамваи выстраивались в очередь и стояли час-другой, пока не починят первого из них, создавшего пробку. Да, отсутствие обходного пути.

[Wolliger Mensch]

Всегда удивляло в первых самодвижущихся арбах — ну вот и на этом тракторе и будка уже целая стоит, а водитель под открытым небом. И омнибусы первые такие же странные были — салон закрытый, водитель под дождём мокнет.

[Awwal12]

И омнибусы первые такие же странные были — салон закрытый, водитель под дождём мокнет.

Это показывает в основном масштабы инерции человеческого мышления.

[Wolliger Mensch]

Это показывает в основном масштабы инерции человеческого мышления.

Не думаю. Паровозы тогда уже были с нормальными кабинами. Думаю, дело в экономии веса — тогда много с электрическими двигательными экспериментировали, да и бензиновые были слабоваты. А водитель что — потерпит.

[Flos]

Паровозы тогда уже были с нормальными кабинами.

На гужевом транспорте кучеры без кабин всю дорогу ездили.

На паровозах можно было выглядывать сбоку.
А дворники (тем более средства от запотевания/замерзания) не сразу придумали - за стеклом ничего же не видно.

[piton]

Да паровозы первые тоже были без кабины.

[Python]

До изобретения «дворников», водитель в застекленной кабине все равно под дождем не смог бы видеть, куда ехать. Машинисту хотя бы не нужно поворачивать туда-сюда — только остановиться в нужном месте.

[piton]

Раньше не было принято тратиться на удобства простолюдинов.

[Awwal12]

До изобретения «дворников», водитель в застекленной кабине все равно под дождем не смог бы видеть, куда ехать.

Гм. Вопрос-то не в застекленной кабине (где она на "Форде Т"?), а в отсутствии вообще какой-либо защиты.

[piton]

Кстати, велосипеды тоже тентом не комплектуются, хотя чего там.

[Flos]

Для водителей разрабатывали специальную одежду.



https://fishki.net/auto/2101738-kakuju-odezhdu-nosili-pervye-avtomobilisty-nachala-xx-veka.html

[Wolliger Mensch]

Да паровозы первые тоже были без кабины.

Эх. Всегда найдётся комментатор, который напишет что-нибудь невпопад.

[Wolliger Mensch]

На гужевом транспорте кучеры без кабин всю дорогу ездили.

Там лошадь. Управлять лошадью из кабины не слишком удобно и безопасно (тем не менее, кабинные конструкции были).

[DarkMax2]

И никаких пробок.

Пробки начнуться, когда что-нибудь стуканёт ( сломается ). И они будут такие, что автомобильные покажутся раем.

Когда часто пользовался трамваем, в зимний период регулярно случались поломки, при которых трамваи выстраивались в очередь и стояли час-другой, пока не починят первого из них, создавшего пробку. Да, отсутствие обходного пути.

Проблема не в трамваях как виде транспорта, а в состоянии постсоветских трамваев и их путей.

[zwh]

И никаких пробок.

Пробки начнуться, когда что-нибудь стуканёт ( сломается ). И они будут такие, что автомобильные покажутся раем.

Когда часто пользовался трамваем, в зимний период регулярно случались поломки, при которых трамваи выстраивались в очередь и стояли час-другой, пока не починят первого из них, создавшего пробку. Да, отсутствие обходного пути.

Проблема не в трамваях как виде транспорта, а в состоянии постсоветских трамваев и их путей.

У нас в городе с этим проблем нет.

[Wolliger Mensch]

Проблема не в трамваях как виде транспорта, а в состоянии постсоветских трамваев и их путей.

Трамвай уместен только внеуличный. Но есть метро, которое дороже (в условиях климата средней полосы — дороже строительство, но дешевле обслуживание). Уличный трамвай — это адское зло, которое нужно искоренять.