При каких условиях было бы возможно распространение летающих автомобилей?

[Devorator linguarum]

да лет пять-семь назад, на скутерах гоняли токатак. А вот введённые ГБДД ограничения (обязательность водительского удостоверения) сбило эту волну.

Пожалуй, надо подбросить нашим министрам хорошую идею: снова отменить водительские удостоверенгия для мопедо-скутеров, но только отечественного производства. Вот им и будет импортозамещение, рост экономики и внедрение новых технологий в весьма заметном сегменте рынка.

[BormoGlott]

А резкий рост сопротивления воздуха

За счет чего вдруг резко возрастет, телегу дельталёта уж так делают, чтоб  сопротивление воздуха минимизировать.

непроизводительной массы

Вы мотоцикла с коляской никогда не видели? Крыло дельталёта легко поднимает один человек, весу в нем не более 20кг. И вообще, любой мотоцикл весит больше, дельталёта, потому что в конструкции дельталётов используют легкие материалы.

слишком мощный двигатель

Двигатель у некоторых байков куда мощнее. Для дельталёта вполне достаточно 25 л.с., но сейчас летают в основном на 40-60.
Походу, вы совсем не в теме.

[BormoGlott]

Пожалуй, надо подбросить нашим министрам хорошую идею: снова отменить водительские удостоверенгия для мопедо-скутеров, но только отечественного производства. Вот им и будет импортозамещение, рост экономики и внедрение новых технологий в весьма заметном сегменте рынка.

В девяностых мопеды рижского завода, раскупались быстрее, чем горячие пирожки. Потом пришла перестройка, развал Союза, завод скупила одна западная фирма и успешно его обанкротила, ибо нефиг конкуренцию создавать.

[Yougi]

Нет. Печаталось в М-К в подробнейшем виде до мельчайших деталей. На память планер известного литовского авиационного конструктора Ошкинеса БРО-11.

Да да... Планер 1957 г. постройки, опубликован в 1975, если мне не изменяет память, году. ПЛАНЕР. Речь-то шла про легкомоторные самолёты.
И то, до сих пор народ стонет в Интернете, что чертежи там неполные. В 2013 году моделист даже опубликовал новую версию.
Не видел, ничего сказать не могу.

Чем всё это отличалось от американцев - все эти модели не были предназначены для повседневного использования. В лучшем случае - для лишней кармы при поступлении в МАИ. Ну и для полётов тоже, но это не благодаря, а вопреки.
А по рукам у народа много всяких чертежей ходило... Откуда они брались - трудно сказать, но явно не из советских широкодоступных журналов.

[Awwal12]

А резкий рост сопротивления воздуха

За счет чего вдруг резко возрастет, телегу дельталёта уж так делают, чтоб  сопротивление воздуха минимизировать.

За счет наличия крыла по сравнению с его отсутствием. Которое в карман не положишь. Да и требования к геометрии шасси несколько полярные.
Вам не кажутся несколько разными геометрические характеристики дельталета массой 100 кг и мотоцикла весом 150 кг, например?

слишком мощный двигатель

Двигатель у некоторых байков куда мощнее.

При соизмеримых скоростях тяговооруженность дельталета должны быть примерно вдвое выше. А то, что некоторые мотоциклы могут ездить втрое быстрее, чем дельталет летает - это вопрос совсем отдельный. Но это не про нашего клиента, он в таком режиме просто развалится на части.

И вообще, любой мотоцикл весит больше, дельталёта, потому что в конструкции дельталётов используют легкие материалы.

При чём тут вообще материалы?

[BormoGlott]

За счет наличия крыла по сравнению с его отсутствием. Которое в карман не положишь.

Я же писал ранее — крыло СКЛАДНОЕ.

Да и требования к геометрии шасси несколько полярные.
Вам не кажутся несколько разными геометрические характеристики дельталета массой 100 кг и мотоцикла весом 150 кг, например?

И что из этого?

При соизмеримых скоростях тяговооруженность дельталета должны быть примерно вдвое выше.

С чего вдруг?

А то, что некоторые мотоциклы могут ездить втрое быстрее, чем дельталет летает - это вопрос совсем отдельный.

Байкеры выбирают мотоцикл не потому, что он быстро ездит (скорость так и так определяется ПДД), а потому, что им это по приколу. Дельталётчики летают не потому, что им позарез надо вот туда куда-то добраться, а просто чтобы провести время в полете и получить удовольствие. И, я думаю, им было бы еще приятнее, если бы до места полётов дельталёт перевозить не в машине, а своим ходом.

При чём тут вообще материалы?

При том, что мотоциклы делают из железа не особо заботясь о весе. Дельталет сделан из алюминиевого сплава и при той же прочности он естественно получается легче.

[Awwal12]

При чём тут вообще материалы?

При том, что мотоциклы делают из железа не особо заботясь о весе.

Посмотрите, пожалуйста, современные материалы рам даже спортивных "Харлеев" и "Судзук". Будете удивлены.

За счет наличия крыла по сравнению с его отсутствием. Которое в карман не положишь.

Я же писал ранее — крыло СКЛАДНОЕ.

И? Складное в карман, что ли?

При соизмеримых скоростях тяговооруженность дельталета должны быть примерно вдвое выше.

С чего вдруг?

С того, что ВНЕЗАПНО удержание аппарата в воздухе требует энергии, и довольно много. Просто сравните тяговооруженности разных моделей.

И, я думаю, им было бы еще приятнее, если бы до места полётов дельталёт перевозить не в машине, а своим ходом.

Поинтересуйтесь.

И что из этого?

Сопротивление и колеса. Колеса и сопротивление.

[SWR]

Нет. Печаталось в М-К в подробнейшем виде до мельчайших деталей. На память планер известного литовского авиационного конструктора Ошкинеса БРО-11.

Да да... Планер 1957 г. постройки, опубликован в 1975, если мне не изменяет память, году. ПЛАНЕР. Речь-то шла про легкомоторные самолёты.
И то, до сих пор народ стонет в Интернете, что чертежи там неполные. В 2013 году моделист даже опубликовал новую версию.
Не видел, ничего сказать не могу.

Вот Арго-02, печатали в №10 за 1991 год. Чертежи довольно полные и даже расчеты на прочность есть :

https://modelist-konstruktor.com/razrabotki/my-stroim-samolet-argo-02

Чем всё это отличалось от американцев - все эти модели не были предназначены для повседневного использования. В лучшем случае - для лишней кармы при поступлении в МАИ. Ну и для полётов тоже, но это не благодаря, а вопреки.
А по рукам у народа много всяких чертежей ходило... Откуда они брались - трудно сказать, но явно не из советских широкодоступных журналов.

Чертежи привозили из-за границы моделисты, спортсмены и т.д., сейчас можно заказать в инете.

[BormoGlott]

Складное в карман, что ли?

В чехол размером метра 2,5 - 3 в длину, диаметром около 0,5 м. Закрепляется на кронштейнах сверху телеги.

С того, что ВНЕЗАПНО удержание аппарата в воздухе требует энергии, и довольно много. Просто сравните тяговооруженности разных моделей.

Вы вообще хоть раз видели дельтаплан своими глазами? Я видел. С мотором от снегохода. Не надо мне разгонять ваши теоретические измышления об огромной тяговооруженности. Есть дельталёты даже с электродвигателем

Сопротивление и колеса. Колеса и сопротивление.

Что колеса и сопротивление, что сказать-то хотели? Колёса у дельталёта позволяют ему легко набрать взлётную скорость 50—70 км/ч.

[BormoGlott]

Поинтересуйтесь.

На настоящий момент дельталетчиков больше интересует правовой момент их увлечения, или как ловчее скрыться от правоохренительных органов, летая в "темную". И при таком раскладе им совсем не хочется "светиться" со своим аппаратом.

[Валентин Н]

Всё гораздо гораздо проще уже придумано

[BormoGlott]

Всё гораздо гораздо проще уже придумано

Спасибо, кэп.

[Bhudh]

Во-первых, не все способны быть парашютистами.
Во-вторых, если две такие штуки столкнутся в воздухе...

[BormoGlott]

Во-вторых, если две такие штуки столкнутся в воздухе...

обязательно столкнутся.

CМЕРТЕЛЬНОЕ СТОЛКНОВЕНИЕ ПАРАПЛАНОВ В КАБАРДИНО-БАЛКАРИИ


А еще бывает глупые птицы попадаются.

[угрюм]

Ни при каких. Жить рядом с вертолетной площядкой это ад. Даже когда вертолет один раз в день пролетает в пределах видимости от шума оглохнуть можно и стекла трясуться, а если кто то будет постоянно летать, то гарантированно оглохнешь и больным будешь.

Так что пока не изобретут чего-то бесшумного ничего летающего с человеком над домами не будет.

[SWR]

Cri Cri. Самый маленький самолет на электрической тяге.

Электрические двигатели успешно вытесняют двигатели внутреннего сгорания из авиации. Пока малой авиации на небольшие расстояния. Из авиа-, судо- и авто-моделизма уже вытеснили: ДВСы для моделизма уже практически перестали производить.
Электрические безщеточные двигатели большой мощности уже есть. Нет пока емких и легких аккумуляторов. Проблема малой и средней авиации только в этом.

[BormoGlott]

Электрические безщеточные двигатели большой мощности уже есть. Нет пока емких и легких аккумуляторов. Проблема малой и средней авиации только в этом

Есть литий-титановые аккумуляторы.

[Karakurt]

Есть водород.

[угрюм]

Нет пока емких и легких аккумуляторов.

И не будет, физикас сэр. Литий это предел эффективности, меняется только анод, а он не может сильно на порядки изменить емкость, одно улучшаешь другое ухудшаешь. Все химические аккумуляторы тяжелые.

[Awwal12]

Есть водород.

А что водород? В качестве топлива для ДВС или ТРД он хуже углеводородов по всем параметрам, кроме экологичности.

[BormoGlott]

Наверное имелись в виду топливные элементы.

[Karakurt]

Угу.

[Awwal12]

Что колеса и сопротивление, что сказать-то хотели? Колёса у дельталёта позволяют ему легко набрать взлётную скорость 50—70 км/ч.

И на сильно большее они не рассчитаны.
Хотел сказать, что требования к колесам у крылатого аппарата и у колесного транспорта почти строго полярные. Вы можете ознакомиться с экспериментальными работами послевоенных десятилетий (отталкивавшихся от автомобиля). Посмотрите внимательно, как они выглядят - это не случайно.

Угу.

У топливных элементов довольно паршивая отдача энергии на единицу собственной массы.

[BormoGlott]

Хотел сказать, что требования к колесам у крылатого аппарата и у колесного транспорта почти строго полярные.

Вы что так уверены, что дельталёт с мотоциклетными или скутерными колёсами не сможет нормально взлетать и садится, т. е. проехать 50-70 метров по грунтовой ВПП на скорости 50-70 км/ч?

[SWR]

Электрические безщеточные двигатели большой мощности уже есть. Нет пока емких и легких аккумуляторов. Проблема малой и средней авиации только в этом

Есть литий-титановые аккумуляторы.

Это частный и худший по ёмкости и напряжению вариант литий ионных аккумуляторов.