*эволюция транспорта

[Toman]

В детстве довольно часто видел машины с багажником на крыше, сейчас они практически вымерли. Как и прицепы.

Вот странно - что-то не замечал вымирания ни тех, ни других. Когда этой осенью (точнее, 2 раза - в конце августа и в начале октября) ездил в деревню, так на трассе порой до половины легковых автомобилей шли с прицепами. Дачники. А также и рыболовы со своими лодками. Те лодки, что поменьше и полегче - бывают и на крышевых багажниках. Пару раз, кстати, встречал там на трассе и каякеров с морскими каяками на крышевом багажнике.

[Python]

В детстве довольно часто видел машины с багажником на крыше, сейчас они практически вымерли. Как и прицепы.

Вот странно - что-то не замечал вымирания ни тех, ни других. Когда этой осенью (точнее, 2 раза - в конце августа и в начале октября) ездил в деревню, так на трассе порой до половины легковых автомобилей шли с прицепами. Дачники. А также и рыболовы со своими лодками. Те лодки, что поменьше и полегче - бывают и на крышевых багажниках. Пару раз, кстати, встречал там на трассе и каякеров с морскими каяками на крышевом багажнике.

С одной стороны, в детстве я бывал в селе чаще, чем сейчас. С другой — такие дополнительные багажники не были редкостью и в городе.

Вообще, во времена жигулей и запорожцев все эти ухищрения пользовались большей популярностью. Когда типичные для 70-х—80-х седаны сменились позднесоветскими хетчбеками, чего-то там на крыше к ним, как правило, не цепляли. То ли чтобы не портить улучшенную аэродинамику, то ли из-за появившегося дополнительного багажного пространства, если использовать хетчбек как универсал. Сейчас, когда я вижу преимущественно иномарки с теми же аэродинамическими очертаниями, неуверен, имеет ли смысл приделывать к ним ту сетку на крыше вообще, и все ли машины пригодны для такой дополнительной нагрузки. Безусловно, для чего-то достаточно габаритного каких-то вариантов, кроме крыши, не остается — но это только если ограничиваться возможностями собственной легковушки, а не заказать для перевозки грузовик (что в наше время организовать проще, чем при СССР).

[Awwal12]

неуверен, имеет ли смысл приделывать к ним ту сетку на крыше вообще, и все ли машины пригодны для такой дополнительной нагрузки.

Внезапно для крепления груза на крыше служат рейлинги, часто с дополнительно устанавливаемыми поперечинами (собственно и формирующими "внешний багажник").

[Toman]

С одной стороны, в детстве я бывал в селе чаще, чем сейчас. С другой — такие дополнительные багажники не были редкостью и в городе.

Так это ж в большинстве своём как раз горожане - дачники и рыболовы. И в городе крышевые багажники по-прежнему не редкость.

Когда типичные для 70-х—80-х седаны сменились позднесоветскими хетчбеками, чего-то там на крыше к ним, как правило, не цепляли. То ли чтобы не портить улучшенную аэродинамику, то ли из-за появившегося дополнительного багажного пространства, если использовать хетчбек как универсал.

Скорее, изменился преимущественный способ крепления и соотв. преобладающий тип крышевых багажников. На старых советских машинах в основном некоторым постоянным образом крепили вот эти вот решётки - видимо, потому что штатного способа быстросъёмного крепления просто не было. А потом у большинства машин появился некий штатный способ быстросъёмного крепления отдельных поперечин - и тогда уже нет необходимости всё время ездить с ними на крыше, стало можно вешать их только тогда, когда ими пользуешься, а остальное время держать в багажнике/в гараже/дома. А шума и расхода топлива они добавляют, конечно, заметно. Поэтому увидеть пустой крышевой багажник на легковушке теперь действительно можно реже - просто потому что они стали в большинстве быстросъёмными. Но всё равно встречается и такое. Многим всё равно просто лень каждый раз снимать эти поперечины. А уж тем более если там поселяется жёсткий багажный кофр, например.

[Toman]

Внезапно для крепления груза на крыше служат рейлинги, часто с дополнительно устанавливаемыми поперечинами (собственно и формирующими "внешний багажник").

Ну, именно рейлинги есть не у всех машин. Бывает крепление поперечин и на водостоки, или на специальные грузовые желоба.

[Python]

Тяжёлая ходовая часть над крышей - это большой минус устойчивости автомобиля на обычной автомобильной дороге. (Я вот на своём автомобиле даже всего лишь одну запаску на крышевой багажник в постоянном режиме вешать не очень хочу, хотя, видимо, придётся в связи с поломкой штатного места для этой запаски). А ещё и большое увеличение аэродинамического сопротивления.

Собственно, а обязательно ли монорельсовую ходовую часть неподвижно крепить на крыше? Пусть тащится позади машины по типу прицепа, либо втягивается в отведенный для нее отдел кузова на месте багажника, а поднимается на крышу лишь непосредственно перед «взлетом».