*Для чего нужна машина?

[Наманджигабо]

Но бывают уж совсем маленькие машинки. Вот в БМВ Исетту сесть хотел... расхотел.

[alant]

Ну, только мужики в машинках такого класса довольно смешно смотрятся.

Вообще-то говоря, это какой-то лютый сексизм - представление, что маленькие автомобили - только или преимущественно для дам. За что это им такое наказание?

Очевидно, это прямое следствие предполагаемых проблем с парковкой у дам.

[Poirot]

Но бывают уж совсем маленькие машинки. Вот в БМВ Исетту сесть хотел... расхотел.

Это ж музей игрушек.

[Lodur]

Балдею прям от смарта на двоих. Но дорогой же, зараза.

Типа такого?

[Alexi84]

Я купил бы машину только в том случае, если бы я был богатым аристократом и мог нанять личного шофёра, который водил бы её и содержал в должном порядке. А я бы только ездил на заднем сиденье и с благодушным видом посматривал в окно.
Ездить на машине, может быть, иногда и приятно, но водить её самому, заниматься ремонтом, техническим обслуживанием и прочей скучной вознёй - боже упаси меня от всего этого!

[alant]

заниматься ремонтом, техническим обслуживанием и прочей скучной вознёй - боже упаси меня от всего этого!

Вроде же специально обученные люди этим занимаются.

[Toman]

Аренда прицепа для легкового автомобиля - от 300 руб. в сутки
До 750 кг достаточно прав  категории B.

Во-первых, моя пятнашка не может буксировать прицеп, поскольку не имеет фаркопа. Фаркоп есть у моего уазика, и 3-4 раза я им пользовался - именно арендовал прицеп. Возил на дачу всякую мебель, а также с дачи и на дачу мотоцикл.

Но, во-вторых, сейчас ни прицеп, ни заказ грузовика не выглядят целесообразными. Между точками всего 10 минут езды - около 6 км, так что много топлива за счёт сокращения числа рейсов (по идее, с прицепом оно могло бы сократиться до одного) не наэкономишь. Зато заезжать к многоэтажке и выезжать оттуда по узким тесно запаркованным проездам (где очень часто возникает встречный, и приходится либо прятаться в свободный карман, либо, если его нет, сдавать назад) и разворачиваться на пятачке с прицепом - это был бы ад (или, в лучшем случае, бесплатный цирк для всего дома), либо пришлось бы парковаться где-то примерно в полукилометре и таскать на это расстояние тяжёлые вещи.

Погрузка прицепа заняла бы не один день (поскольку сделать это быстрее просто не хватит сил) - а кто всё это время будет охранять его, чтобы вещи не украли, например? Заказ газели требует, чтобы все вещи были заранее собраны, тщательно упакованы в коробки и уложены аккуратной кучкой. А этого нет. Сейчас же у меня лимитирующим фактором является именно сбор вещей у себя в квартире, укладка их по сумкам, размышления на тему, что везти на съёмную квартиру, что в Москву к родителям (в свою комнату), а что везти (или нести вручную, или катить (в случае собранных или частично собранных велосипедов) ) в гараж. Так что перевозка просто обычной легковой машиной небольшого объёма позволяет как раз не слишком упарываться за погрузку-выгрузку каждого отдельного рейса, и вообще не заниматься тщательной упаковкой всего в коробки - а временем самой езды, понятно, можно пренебречь при таком расстоянии.

А вот после переезда - да, тут можно было бы подумать и про прицеп (причём у меня была даже мысль купить), и про заказ доставки грузовиком - это про основные тяжёлые материалы для отделочных работ. Причём из-за сложностей движения во дворе больше хочется, конечно, доставку маленьким грузовиком. Но, с другой стороны, есть вариант возить эти материалы и уазиком (просто в салоне и багажнике) - поскольку ему всё равно надо сейчас до зимы успеть сменить топливо в баках, так или иначе надо куда-то на нём покататься существенное расстояние, выработать летнее топливо (если на заправках уже наливают хотя бы межсезонное, конечно). 17-го, блин, октября заправлялся в Вышнем Волочке - так у них, блин, всё ещё летнее оказалось (а заправляться всё равно пришлось - куда деваться-то, до того заправлялся около Западной Двины). А как раз перед этим две ночи подряд были, кстати, вполне конкретные заморозки, да и днём было прохладно - в общем, давно бы уж пора хотя бы межсезонным заправлять.

[KW]

Я купил бы машину только в том случае, если бы я был богатым аристократом и мог нанять личного шофёра, который водил бы её и содержал в должном порядке.

Знал человека, который лет эдак 15 назад ездил на Жигулях с личным шофёром. Второй машиной в семье была какая-то Тойота, которую водил второй личный шофёр. Так что для этого необязательно быть богатым аристократом. Хотя по-любому не бедным, да.

[Bhudh]

Сэкономил на машине — остались деньги на шофёра, логично же. А купил бы Ниссан — водил бы сам.

[ivanovgoga]

Знал человека, который лет эдак 15 назад ездил на Жигулях с личным шофёром

Если здоровье позволяет, то нафига шофер? Это все равно,  что жениться и нанять для жены осеменителя...

[KW]

Если здоровье позволяет, то нафига шофер?

Ну, кто-то любит гарцевать, а кому-то хочется иметь под рукой эдакое персональное такси. Опять же, абсолютно все заботы по автомобилю на шофёре: мойка, заправка, обслуживание - хозяин только оплачивает счета и имеет вовремя поданную к подъезду машину.

[ivanovgoga]

мойка, заправка, обслуживание

есть мойки, заправки и СТО. Совсем не обязательно гонять на нефтебазу, заезжать в речку и бухать с мужиками в гараже.

[KW]

есть мойки, заправки и СТО

И на это тоже нужно время. А так шофёр занимается всем этим в то время, когда машина не нужна её владельцу, и пригоняет её обратно к требуемому времени.

[KW]

Ну и конкретно в описанном мной случае хозяин вроде как ещё и боялся подстав на дороге, т.к. был связан с определёнными структурами.

[ivanovgoga]

есть мойки, заправки и СТО

И на это тоже нужно время.

приобретая "питомца" нужно быть к этому готовым.

[Python]

Сэкономил на машине — остались деньги на шофёра, логично же. А купил бы Ниссан — водил бы сам.

«Запорожец» с личным водителем — вариант для среднего класса
Тут, правда, сложность, что шоферу нужно платить, пока он ездит, а за машину — разово при покупке (не считая расходов на бензин, ремонт, запчасти и т.д.). Чем дольше пользуешься услугами шофера, тем меньший процент от общих расходов составляет стоимость машины — преимущества дешевых автомобилей теряются.

[Toman]

Зато заезжать к многоэтажке и выезжать оттуда по узким тесно запаркованным проездам (где очень часто возникает встречный, и приходится либо прятаться в свободный карман, либо, если его нет, сдавать назад) и разворачиваться на пятачке с прицепом - это был бы ад (или, в лучшем случае, бесплатный цирк для всего дома), либо пришлось бы парковаться где-то примерно в полукилометре и таскать на это расстояние тяжёлые вещи.

Впрочем, даже и без прицепа не хочется больше соваться в это осиное гнездо. (Я, в общем, уже давно сюда не совался, но вот сунулся, сделал всего 4 рейса практически от подъезда - и что-то больше не хочется). И даже доставочный грузовик туда лучше не гнать - водитель же тоже человек, жалко его. Нормальным людям в окрестностях этого дома на машине делать в принципе нечего. Зато, если сюда не соваться и таскать всё за полкилометра вручную - само собой исчезает ограничение на количество рейсов в день и соотв. жёсткие требования к режиму дня (для меня, совы, практически невыполнимые) - поскольку на удалении от двора припарковаться пока что ещё можно в любое время суток, а не только в середине дня.

[Wolliger Mensch]

Типа такого?

Бестолковая пузотёрка.

[Lodur]

Клиренс больше, чем у Lamborghini Aventador и прочих подобных "суперкаров". На целых 4 мм.

[Andrey Lukyanov]

Я радуюсь, когда гололёд. Спокойней ездить можно. Одни боятся, другие уже в очереди на кузовной ремонт стоят. Дороги пустеют.

[злой]

Для того, чтобы её продать и вспомнить, каково быть пешеходом. Чем сейчас и занимаюсь.

[Georgos Therapon]

Если на гусеницах и кузов бронированный, то можно и порадоваться.

[Toman]

Если на гусеницах и кузов бронированный, то можно и порадоваться.

Не, гусеницы - это лишнее. На них неудобно. Хотя у меня была идея сделать у автомобиля три или четыре большие гусеницы под брюхом для преодоления отдельных препятствий: одну или две внутри колеи на всю длину автомобиля, и две под порогами. На ровной твёрдой дороге они и близко не будут касаться грунта, но сами собой вступят в действие, если машина закопается колёсами, либо провалится в слишком глубокую колею, либо попытается переехать слишком крутой выпуклый перегиб (в частности, канаву или ров с таковыми краями бортов). Это, может быть, даже более интересная и компактная (в смысле удобства посадки через двери и пространства в салоне) альтернатива восьмиколёсному автомобилю (ну, а восьмиколёснику соотв. гусеницы под порогами без надобности, по причине отсутствия порогов), и в первую очередь, конечно, актуально для машин с полностью независимой подвеской (при зависимой - на мостах - среднюю гусеницу/гусеницы будет слишком замороченно крепить под этими самыми мостами). Но для постоянной езды на гусеницах такая схема не годится, т.к. гусеницы там будут без роликов, чисто на сухом трении об направляющие - а значит, очень быстрый износ.

[злой]

Если на гусеницах и кузов бронированный, то можно и порадоваться.

Не, гусеницы - это лишнее. На них неудобно. Хотя у меня была идея сделать у автомобиля три или четыре большие гусеницы под брюхом для преодоления отдельных препятствий: одну или две внутри колеи на всю длину автомобиля, и две под порогами. На ровной твёрдой дороге они и близко не будут касаться грунта, но сами собой вступят в действие, если машина закопается колёсами, либо провалится в слишком глубокую колею, либо попытается переехать слишком крутой выпуклый перегиб (в частности, канаву или ров с таковыми краями бортов). Это, может быть, даже более интересная и компактная (в смысле удобства посадки через двери и пространства в салоне) альтернатива восьмиколёсному автомобилю (ну, а восьмиколёснику соотв. гусеницы под порогами без надобности, по причине отсутствия порогов), и в первую очередь, конечно, актуально для машин с полностью независимой подвеской (при зависимой - на мостах - среднюю гусеницу/гусеницы будет слишком замороченно крепить под этими самыми мостами). Но для постоянной езды на гусеницах такая схема не годится, т.к. гусеницы там будут без роликов, чисто на сухом трении об направляющие - а значит, очень быстрый износ.

Томан, вам вездеход Винтика и Шпунтика покоя не даёт? 

[Georgos Therapon]

Но для постоянной езды на гусеницах такая схема не годится, т.к. гусеницы там будут без роликов, чисто на сухом трении об направляющие - а значит, очень быстрый износ.

Есть гусеничные платформы для легковушек. Вот, к примеру, Егоза:

http://motux.ru/category/gusenichnye-platformy-egoza/

Проходимость очень сильно возрастёт. Но для меня это запредельно дорого. К тому же можно предположить, что возможны проблемы с запчастями. А вообще интересно было бы попробовать на гусеницах по бездорожью.

Я думаю для увеличения проходимости смастерить себе лебёдку, устанавливаемую на дорогу, которой можно тупо вытянуть автомобиль из грязи вручную.