Лингвофорум

Догоняем Теслю.
Компанія «Богдан» розробила першу українську електровантажівку

И что она с ней собирается делать?

Цитата: Awwal12 от ноября 22, 2018, 14:17
И что она с ней собирается делать?

Мусоровоз для Дании.
Корпорация «Богдан» представила первый украинский электрогрузовик ERCV27 с батареей на 220 кВтч и запасом хода 220 км

ЦитироватьЭлектрогрузовик Богдан ERCV27 предназначен для механизированной загрузки твердых бытовых отходов в городах Европейского Союза. Произведенный в Украине электромобиль уже получил положительные отзывы у заказчика Banke Electromotive. После завершения сертификации в Дании начнется ее серийный выпуск в рамках масштабного контракта с европейской компанией.

Цитировать«Эта электрическая техника соответствует современным техническим стандартам и изготовлена ​​в соответствии с европейскими экологическими нормами. Как известно, с 2025 года в городах Евросоюза планируют запретить движение автомобилям с дизельными двигателями. Поэтому производство таких грузовиков является не просто перспективным направлением, но и необходимостью в условиях нового рынка», — рассказали в пресс-службе «Богдана».

Украинская автокорпорация «Богдан» разработает конструкцию и построит электрические мусоровозы для рынка Европы

ЦитироватьДатская компания Banke Electromotive и луцкий «Автосборочный завод №1», входящий в состав украинской корпорации «Богдан Моторс», заключили договоры на инжиниринг (разработку модели конструкции) и изготовление электрических грузовиков для сбора мусора муниципалитетами городов по всему Европейскому Союзу.

Корпорация «Богдан» рассчитывает изготовить для датчан в 2018 году не менее 15 электрических грузовиков, а в целом потребность Banke Electromotive составляет около 200 автомобилей в год.

---

Цитата: DarkMax2 от ноября 22, 2018, 14:21
Мусоровоз для Дании.

Цитата: DarkMax2 от ноября 22, 2018, 14:21
луцкий «Автосборочный завод №1»

Если удастся, будет неплохо.

Кавайненько.

Цитата: DarkMax2 от ноября 22, 2018, 14:21
Мусоровоз для Дании.

А для Украины?

Цитата: Тайльнемер от ноября 22, 2018, 14:43

Цитата: DarkMax2 от ноября 22, 2018, 14:21
Мусоровоз для Дании.

А для Украины?

А кто будет платить за инфраструктуру для Украины?

Цитата: Тайльнемер от ноября 22, 2018, 14:43
Кавайненько.

Цитата: DarkMax2 от ноября 22, 2018, 14:21
Мусоровоз для Дании.

А для Украины?

Думаю, наши мэры будут долго доедать запрещённые в ЕС дизельные автобусы и мусоровозы.

И нащо этому мусоровозу такая кабинища со спальным местом? Куда они собираются мусор возить? До Украины что ли?
Запас ходу 200 км- это даже для Дании ничтожно мало.
И как же бесит это вот дебильное кВт/час. Ну когда же дойдёт до идиотов, что мощность в единицу времени - это полная бессмыслица...

Цитата: Andrew от ноября 22, 2018, 14:54
Запас ходу 200 км- это даже для Дании ничтожно мало.

Конечно, это не 800 км Теслы, но это почти вдвое больше расстояния между Харьковом и Полтавой. Для транспорта городской службы достаточно.

  А если надо будет с датских евросвалок евробляхи в Украину возить?

У Man'а 150 км.

Ещё видео с "Богданом".

Считаю это блажью. Если переводить, то сразу всё.
Реально ли? В принципе, да, но стоит ли овчинка? Затраты просто громадные, а ради чего?
Если задача выхлоп убирать, то актуальнее переводить на газ или спирт (есть бразильский опыт)
Заряжать аккумуляторы быстро не научились, само их производство столько гадости выделяет.
Опять же, резко возрастет потребность в электроэнергии, а где брать? От АЭС Европа тоже отказывается, альтернативка - тоже пока профанация. Значит, будут жечь мазут и уголь.

Цитата: Andrew от ноября 22, 2018, 14:54
И нащо этому мусоровозу такая кабинища со спальным местом? Куда они собираются мусор возить? До Украины что ли?

Потому что это автобус, у которого убрали салон, поэтому кабину меньше не сделать, она просто отвалится — нужна хотя бы одна полная секция каркаса.

Цитата: piton от ноября 24, 2018, 22:50
Если задача выхлоп убирать, то актуальнее переводить на газ или спирт (есть бразильский опыт)

В плане эмиссии CO2 это не решает вообще ничего (если только спирт не из растительного сырья). Электромобили же решают вопрос эмиссий настолько, насколько "чистой" является сама исходная электроэнергия.

Я давно подозреваю, что скоро произойдёт тоатльный отказ от ДВС в городе. Иначе зачем Собянин расширил улицы в центре, сделав их прогулочными. Какой смысл гулять вдоль трасс? Значит предвидит переход на электрику.

Цитата: Awwal12 от ноября 25, 2018, 12:31
В плане эмиссии CO2 это не решает вообще ничего (если только спирт не из растительного сырья).

CО2 полезное вещество, без него и конопля не вырастет.

А атмосфера с 10% этого полезного вещества вам почему-то не нравится...

Ну что за чушь. Когда это она такой была?

Цитата: piton от ноября 25, 2018, 12:51
Ну что за чушь. Когда это она такой была?

Что значит "что за чушь"? Нравится?   
В архее была, но это не важно.

Цитата: piton от ноября 25, 2018, 12:39

Цитата: Awwal12 от ноября 25, 2018, 12:31
В плане эмиссии CO2 это не решает вообще ничего (если только спирт не из растительного сырья).

CО2 полезное вещество, без него и конопля не вырастет.

ИМХО борьба с эмиссией СО₂ — це блажь и развод на бабки.

Что-то забыл, разве борьбу с СО2 не отменили?

Цитата: Валентин Н от ноября 25, 2018, 12:35
Какой смысл гулять вдоль трасс? Значит предвидит переход на электрику.

Канцерогенная пыль от износа резины и дорожного покрытия от перехода на электрику никуда не денется. И зимнее солевое говнище тоже (правда, вот его как раз можно было бы убрать и не отказываясь от ДВС - достаточно просто не разводить его специально). И шум останется точно таким же (почти весь шум от современных автомобилей - это шум шин). Если уж бороться за экологичность - надо было бы переходить на трамвай или нечто трамваеподобное, а не на электромобили.

Продвижение железнодорожного траспорта вместо асфальтодорожного (как его правильно называть?) — это вопрос формирования железнодорожного лобби. Что сложно, если личный автомобиль (хотя бы в виде б/у-шного«Запорожца») может себе позволить чуть ли не каждый, а личный поезд есть разве что у монарха КНДР. Железнодорожная сеть слишком централизирована и бюрократизирована, чтобы простой смертный мог себе позволить гонять по ней собственную дрезину. (Сюда же низкая маневренность, но это, возможно, лишь следствие естественного монополизма в этой отрасли — пока хозяев мало, никому не нужны мелкие железнодорожные развязки в таком количестве).

Насчет шума — обычно трамваи считаются более шумными, чем транспорт на шинах.