В какую сторону развивался бы СССР без капиталистического давления?

[RockyRaccoon]

Наркоманы свободны.

Наркоманы?!
Наркоманы полностью зависимы. От очередной дозы и тех, кто им её продаст.

[Валер]

Наркоманы свободны.

Наркоманы?!
Наркоманы полностью зависимы. От очередной дозы и тех, кто им её продаст.

Если я правильно понял Питона, то это их сознательный выбор, так что - да здравствует свобода, аминь.

[Toman]

Некоторые европейские кинорежиссёры, фильмы которых производили скандалы, придерживались левых взглядов (Пазолини, Бертолуччи и др.). Поэтому запреты характерны скорее для левых государственных режимов.

Я вообще не вижу смысла в наше время классифицировать политические взгляды в терминах "левый-правый". Не вижу какого-то общего и однозначно понимаемого содержания за этими словами. Настоящие коммунисты - они вообще-то анархисты, и потому для них всякого рода страсть к запретам сверху - в т.ч. и в сфере культуры - нехарактерна и просто политически неприемлема. Известные нам государственные режимы, однако, создавали и держали те, кто не хотел или не мог придерживаться истинной коммунистической/анархической идеологии, а проводили в том или ином виде социалистическую политику. Так что тезис о запретах в сфере культуры имеет смысл относить лишь к социалистам, но никак не к коммунистам - это же вообще в корне противоречащие друг другу идеологии.

[zwh]

В европейских странах умудряются строить современные трамваи без расширения существующих улиц.

Чтоб автотранспорт перся поверх рельс? В любом случае это затруднит движение. Тогда уж проще троллейбус юзать.

Нет, просто уменьшают число полос для автомобилей.

И водилы, стоя в пробках, тихо этому радуются?

[RockyRaccoon]

Люди вообще странно устроены. Сами себя лишают свободы на ура, и даже не замечая того.

Легкообъяснимо. Например:
"Мы пришли дать вам свободу. Но вокруг так много врагов свободы, что нам ради борьбы с ними надо временно лишить вас свободы. Потерпите".

[Toman]

Нет, просто уменьшают число полос для автомобилей.

В Зап. Европе вообще удивительно (по нашим меркам) тесно. Так что на типичной западноевропейской улице уменьшать число полос, собственно говоря, особо некуда. Если только не до нуля сразу.

[piton]

Если я правильно понял Питона, то это их сознательный выбор.

Я просто не рассмариваю здесь этот вариант. Но ориентироваться надо не на психов и наркоманов, иначе сами психами становимся.

[Toman]

И водилы, стоя в пробках, тихо этому радуются?

Это удивительно стойкое заблуждение, будто увеличение числа полос уменьшает пробки. В действительности такой зависимости практически нет, а чаще имеет место обратная - т.е. чем больше полос, тем мертвее стоит пробка, а чем меньше полос, тем лучше идёт продвижение (если уж имеет место перегрузка). Суть в том, что многополосная улица при перегрузке фактически сама себя блокирует множественными перестроениями по всем этим полосам, необходимыми для каждого поворота или разветвления - и в результате пропускная способность каждой из полос становится много меньше, чем пропускная способность полосы, не отягощённой перестроениями перед выходным перекрёстком/разветвлением/съездом.

[Geoalex]

В европейских странах умудряются строить современные трамваи без расширения существующих улиц.

Чтоб автотранспорт перся поверх рельс? В любом случае это затруднит движение. Тогда уж проще троллейбус юзать.

Нет, просто уменьшают число полос для автомобилей.

И водилы, стоя в пробках, тихо этому радуются?

Пробки от количества полос не зависят. В европейских городах типа Парижа или Берлина с их относительно узкими улицами, пробки намного меньше, чем в городах США и Юго-Восточной Азии с их 20-полосными автобанами в 2 яруса.

[Валер]

Если я правильно понял Питона, то это их сознательный выбор.

Я просто не рассмариваю здесь этот вариант. Но ориентироваться надо не на психов и наркоманов, иначе сами психами становимся.

Пример довольно грубый, но всё же. Всё как доктор прописал.

[piton]

Это удивительно стойкое заблуждение, будто увеличение числа полос уменьшает
пробки.

Геометрию не отменить. Если полос больше автомобилей, пробки просто исключены.

[Toman]

Геометрию не отменить. Если полос больше автомобилей, пробки просто исключены.

Вы продолжаете не понимать. Пробки образуются из-за того, что какой-то объект не принимает/не пропускает столько автомобилей, сколько к нему прибывает. Практически всегда этот объект не является просто отрезком дороги из стольких-то полос - а является, например, перекрёстком (в т.ч. съездом, разветвлением, слиянием) или конечной точкой назначения (какой-либо парковкой). Увеличение числа полос на дороге между этими объектами - "бутылочными горлышками" - просто не может никак улучшить их пропускную способность. А вот порождать дополнительные бутылочные горлышки там, где при меньшем числе полос их бы не было - может.

[zwh]

В европейских странах умудряются строить современные трамваи без расширения существующих улиц.

Чтоб автотранспорт перся поверх рельс? В любом случае это затруднит движение. Тогда уж проще троллейбус юзать.

Нет, просто уменьшают число полос для автомобилей.

И водилы, стоя в пробках, тихо этому радуются?

Пробки от количества полос не зависят. В европейских городах типа Парижа или Берлина с их относительно узкими улицами, пробки намного меньше, чем в городах США и Юго-Восточной Азии с их 20-полосными автобанами в 2 яруса.

А если попробовать сравнить количество автомобилей и/или стиль вождения там, например?

[zwh]

Нет, просто уменьшают число полос для автомобилей.

В Зап. Европе вообще удивительно (по нашим меркам) тесно. Так что на типичной западноевропейской улице уменьшать число полос, собственно говоря, особо некуда. Если только не до нуля сразу.

Так?

[Geoalex]

А если попробовать сравнить количество автомобилей и/или стиль вождение там, например?

Количество автомобилей на душу населения в Европе и США примерно одинаково, стиль вождения тоже. Просто в Европе есть нормальный общественный транспорт, поэтому большинству в голову не придёт ездить на автомобиле на работу. Авто там для поездок за город и раз в неделю в супермаркет, не более. В ЮВА количество авто на душу населения даже ниже, чем в Европе, но пробок больше.

[Awwal12]

Пробки от количества полос не зависят. В европейских городах типа Парижа или Берлина с их относительно узкими улицами, пробки намного меньше, чем в городах США и Юго-Восточной Азии с их 20-полосными автобанами в 2 яруса.

*пристально смотрит на яблоко* А застройку городов типа Берлина и городов Юго-Восточной Азии у вас при этом сравнить нет желания?..
Даже с учетом Новой Москвы плотность населения Москвы чуть ли не вдвое выше, чем у Берлина. А плотность населения - это ведь далеко не единственный фактор; в первую очередь важно понимать, где всё это население находится в рабочие часы.

[Geoalex]

В Ханое, Бангкоке и Джакарте плотность населения не выше, чем в крупных городах Европы - там преобладает малоэтажная жилая застройка (+ ещё немалая доля населения самозанятые, т.е. не имеющие необходимости ежедневно ездить на работу).

[Toman]

Так?

Откуда я знаю, запрещено или разрешено конкретно тут движение автомобилей? Подобной ширины (2 полосы, обе занятые трамвайными путями) улиц с движением автомобилей полно и в Москве, и во многих трамвайных городах Европы. Но и без автомобильного движения подобные улицы тоже бывают.

[Awwal12]

В Ханое, Бангкоке и Джакарте плотность населения не выше, чем в крупных городах Европы - там преобладает малоэтажная жилая застройка

Наиболее существенна даже не жилая, а деловая застройка. Если, скажем, вечером пара миллионов вынуждена распределиться по своим домам с площади всего в несколько кв. км, то этажность жилой застройки вам не очень поможет.

[SIVERION]

У нас даже в Сумах пробки иногда бывают, хотя город не мильоник, населения около 300 тыс, может и чуть больше, бо не прописаных в городе не мало , пробки образуются на перекрестках.

[piton]

Просто в Европе есть нормальный общественный транспорт, поэтому большинству в голову не придёт ездить на автомобиле на работу. Авто там для поездок за город и раз в неделю в супермаркет, не более.

В Москве что-то любителей поехать на авто не убавляется. Хотя казалось бы.

[Geoalex]

Просто в Европе есть нормальный общественный транспорт, поэтому большинству в голову не придёт ездить на автомобиле на работу. Авто там для поездок за город и раз в неделю в супермаркет, не более.

В Москве что-то любителей поехать на авто не убавляется. Хотя казалось бы.

Центр объективно стал менее загруженным, во всяком случае парковки полупустые, не то что раньше. Ну и главная проблема в жителях замкадья (простите, ничего личного , у которых альтернатива машине в пробке зачастую маршрутка в пробке.

[piton]

Центр объективно стал менее загруженным, во всяком случае парковки полупустые, не то что раньше.

Если бы коммунисты такое же с торговлей сделали, они бы вечно правили.
Вообще-то стоимость владения авто в Москве запредельная. Как у личного самолета в Германии.
Там, слышал, облагается налогом взлет и посадка.
Но всё равно, едут и едут.

Ну и главная проблема в жителях замкадья (простите, ничего личного , у которых альтернатива машине в пробке зачастую маршрутка в пробке.

Пробка вкайф. Можно читать всю дорогу. Вот как рулить по пробке, откуда нервы берутся?
А вот пробки в Подмосковье москвичами создаются. Имеем факты, как говорится.

[Geoalex]

А вот пробки в Подмосковье москвичами создаются. Имеем факты, как говорится.

Только в дачный сезон и только на выходных.

[piton]

Только в дачный сезон и только на выходных.

Года три назад обнаружил, что дачный сезон не прекращается никогда. Когда в декабре в воскресный вечер домой .... вернешься.