Перспективы роботизации

[Валентин Н]

Слышал, что на транссибе средняя скорость постоянно снижается.

[Hellerick]

Слышал, что нам надо строить второй Транссиб, параллельный первому.

[Python]

железные дороги, будучи монополистами

Мне кажется, ключ проблем лежит именно в этом. Если автомобильная сеть достаточно децентрализована (перевозками занимаются различные предприятия, между которыми заказчик может выбирать и которые не привязаны к организациям, строящим/обслуживающим автодороги), то ЖД — это предприяие, объединяющее в себе и дорогу, и перевозчика, естественно становящееся монополистом. Откуда и качество услуг — падающее до тех пор, пока транспортная монополия не начинает проигрывать перед технологически иными перевозчиками, перед которыми, теоретически, должно быть преимущество.

[Yougi]

Глядя на качество пайки в некоторых изделиях, приходится сомневаться.

Значит роботы уже научились филонить...
Про скорость передвижения - в бытность нач. отдела АСУ ( отдел, правда, был из одного человека - меня ) на жд станции каждый день имел дело с т.н. "предупреждениями" - информацией для машинистов - о опасных ситуациях, ремонтах путей этцетера. Так вот, на многих перегонах скорость, устанавливаемая этими предупреждениями, была 15-20 км/час. В течении многих месяцев.

[Lodur]

ремонтах путей этцетера.

Долго пытался сообразить, что такое "этцетер", какие у него пути, и т. д. (Я весьма далёк от железной дороги и не знаю профессионального жаргона железнодорожников). Только со второго прочтения дошло, что это "et cetera".

[Toman]

Слышал, что нам надо строить второй Транссиб, параллельный первому.

Надо бы, конечно. Собственно, на большей части протяжённости у нас "главный" (исторический) ход Транссиба чем-то дублируется. Но не везде - есть места, где ходы сходятся достаточно близко, и одна точка, где оба хода сходятся совсем в одной точке/станции - это, собственно, Тайшет. По Западной Сибири альтернативные ходы (а тут даже два или даже три - смотря как и где считать) в большей или меньшей степени затруднены в нынешней ситуации прохождением через Казахстан, на некоторых других участках они слабее по пропускной способности - напр. в силу однопутности или рельефа.

[Toman]

Если автомобильная сеть достаточно децентрализована (перевозками занимаются различные предприятия, между которыми заказчик может выбирать и которые не привязаны к организациям, строящим/обслуживающим автодороги), то ЖД — это предприяие, объединяющее в себе и дорогу, и перевозчика, естественно становящееся монополистом.

Но ниоткуда не следует, что оно должно быть именно так и не может быть больше похоже на автомобильную ситуацию. Собственно, в современной Германии (и, пожалуй, вообще в Зап. Европе в целом) ситуация на ж.д. уже значительно более похожа на автомобильную, чем на "классические ж.д.-монополистов". Монополией является только владелец магистральной инфраструктуры (как и в случае автодорог), а на инфраструктуре работает множество разных операторов. У нас, понятно, пытаются подражать такой схеме, дробя и приватизируя всё - но пока что получается на уровне помеси карго-культа с соломенными самолётами и явной "борьбы нанайских мальчиков" (очевидные дочерние компании РЖД, де-факто не пускающие на инфраструктуру никаких действительно независимых операторов), поскольку до того, чтобы действительно по-честному работать в условиях конкуренции независимых операторов, дабы не слить вообще весь вид транспорта вместе с инфраструктурой под корень, понимание у них ещё не дошло.

В североамериканских странах операторами в основном являются те же самые основные крупные ж.д. (которых ныне по пальцам пересчитать), и единственное - что они теперь таки взаимно пользуются инфраструктурой друг друга - но отдельных операторов, у которых были бы только локомотивы, но без магистральной инфраструктуры, практически нет. Даже чисто пассажирский типа полугосударственный оператор Амтрак - и тот имеет некоторое количество собственных ж.д. участков, которыми соотв. также пользуются другие операторы. Ну, разве что есть некоторое количество пригородных пассажирских операторов.

[Toman]

Слышал, что на транссибе средняя скорость постоянно снижается.

Вообще более-менее очевидно, что чем больше размеры движения, тем ниже, при прочих равных, проседает скорость. На двухпутках проседание сравнительно небольшое до приближения к пределу провозной способности, а потом уже резкое падение в полный коллапс. На однопутках скорости ощутимо падают с размерами движения уже начиная от самого низкого уровня.

[Hellerick]

Я сейчас сижу и проектирую железнодорожное соединение Тувы-Хакасии с Иркутском.
Обидно, что там большой сектор вообще пустой. Совершенно никаких следов человеческой деятельности.
Надо хоть какие-то полезные ископаемые отыскать. Иначе проект бессмысленным выглядит. Вроде бы, там где-то медь есть и редкоземельные металлы.