Как у вас называют маршрутное такси?

[DarkMax2]

Почему три токоприёмника, а не два?

Где вы три увидели?

Это она на опоры посмотрела, а не на провода.
А количество проводов я что-то не разберу на таком фото

[Wolliger Mensch]

Это он на опоры посмотрел, а не на провода.

Это он на опоры посмотрел, а не на провода.

Дарк, толерантнее. 

А количество проводов я что-то не разберу на таком фото

Вижу два пантографа и два провода.

[DarkMax2]

Ой, я просто на ник не смотрел Она, она

[LUTS]

Газели я видела только в городах России и Украины - в Молдавию они почему-то не поставляются.

в Украине газелей-маршруток давно нет.

В Донецке в 2007-ом были. Ещё удивило.

[DarkMax2]

Газели я видела только в городах России и Украины - в Молдавию они почему-то не поставляются.

в Украине газелей-маршруток давно нет.

В Донецке в 2007-ом были. Ещё удивило.

А я сегодня одинокую газельку увидел Динозавр прямо

[LUTS]

Слышал на Западной Украине есть интересные названия.

Да, очень! "Маршрутка" например. Больше ничего не слышал.

[LUTS]

Газели я видела только в городах России и Украины - в Молдавию они почему-то не поставляются.

в Украине газелей-маршруток давно нет.

В Донецке в 2007-ом были. Ещё удивило.

А я сегодня одинокую газельку увидел Динозавр прямо

У нас и не было газелек никогда, в качестве маршруток

[Conservator]

А я сегодня одинокую газельку увидел Динозавр прямо

маршрутку?

газели - фургоны часто вижу (хотя, могут быть соболи), а на прошлой работе моей служебная машина - микроавтобус "соболь" полугрузовой. почти что газель, только кушает меньше.

[DarkMax2]

Слышал на Западной Украине есть интересные названия.

Да, очень! "Маршрутка" например. Больше ничего не слышал.

Кто-то на этом форуме про франковские рассказывал.

[DarkMax2]

А я сегодня одинокую газельку увидел Динозавр прямо

маршрутку?

Маршрутку на остановке.

[Toman]

микроавтобус "соболь" полугрузовой. почти что газель, только кушает меньше.

Для Москвы - более актуально "почти что газель, только в центр пускают без ограничений". Правда, при этом газелевская ширина служит дурную службу "соболям" - в том же самом центре, а также во дворах часто паркуются так, что "соболь" не пролазит. И периодически на переулке всё встаёт, пока плохо припарковавшийся не придёт и не уберёт свою машину. Ну или наоборот, ставят "соболь" на погрузку/разгрузку на переулке в тесном месте, и никто проехать не может. В этом плане для мест вроде центра "портеры" лучше, они поуже, примерно как обычная легковушка.

[Toman]

Вижу два пантографа и два провода.

К слову, вот на ж.д. в Италии в сравнительно давние времена были действительно трёхфазные электровозы. У них было, как и у этого нового грузового троллейбуса, два токоприёмника и соотв. два контактных провода. Но поскольку это ж.д., там ещё был третий проводник, заземлённый - рельсы.

А вот трёхфазный троллейбус с тройной КС и тремя штангами - это в принципе технически вполне возможный вариант, и он мог бы быть даже в чём-то выгодным (дешевизной тяговых подстанций, которые были бы фактически всего лишь группировками трансформаторов, выключателей и разъединителей). Но троллейбус пришлось бы делать неклассическим. Т.е. либо нужен электронный преобразователь, которых в 1920-х-30-х ещё не было, либо бесступенчатая механическая передача между колёсами и банальным асинхронным двигателем (например, можно было бы гидростатическую использовать - но опять же в те времена приличных гидростатических машин просто не было).

[Toman]

Предполагаю, бензиновый двигатель там всё таки имеется?

Гибрид-троллейбус - тоже вариант

Бензиновый двигатель (от какого-то автомобиля ВАЗ) с генератором не так давно воткнули в троллейбус в Майкопе для продления какого-то маршрута на неэлектрифицированный участок. Разумеется, едет от генератора медленно и печально - мощность не та - но всё-таки едет же. А так, на Западе дуобусы с дизель-генератором нормальной, приличной для автобуса, мощности, выпускаются в обычном порядке. М.б. даже довольно скоро дуобусы почти вытеснят чистые троллейбусы. Возможность длительного автономного хода, в т.ч. для случаев масштабных временных проблем с электроснабжением или с КС, или с пробками или чем ещё на конкретном участке - ценная штука. А возможность комбинированных маршрутов - ещё ценнее. Скажем, по Варшавскому шоссе в Москве ходит один маршрут троллейбуса - 40. И толпы автобусов, в основном от м. Варшавская. Они уходят затем куда-то в сторону, напр. в Бирюлёво, где нет КС. Дуобусы на этих маршрутах могли бы сделать использование контактной сети на Варшавке более рациональным.

Правда, в Москве и большинстве других постсоветских городов использование дуобусов сопряжено с ужасной организационной проблемой: дело в том, что фактические рога на крыше транспорта являются де-факто частью номера маршрута (поскольку только по рогам на крыше пассажир отличает автобусный и троллейбусный маршруты с одинаковыми номерами). Выпуск дуобуса на изначально автобусный маршрут внесёт хаос. Равно как и опущенные рога дуобуса не всем хорошо видны, зато явственно слышен звук работающего ДВС - поэтому и продление троллейбусного маршрута при помощи дуобусов (или организация нового маршрута в рамках троллейбусной нумерации) также создаст хаос и сумятицу в головах пассажиров. Поэтому внедрение дуобусов требует глобального изменения нумерации маршрутов во всём городе так, чтобы каждый номер маршрута стал уникален, и не зависел от типа подвижного состава.

[Conservator]

Правда, в Москве и большинстве других постсоветских городов использование дуобусов сопряжено с ужасной организационной проблемой: дело в том, что фактические рога на крыше транспорта являются де-факто частью номера маршрута (поскольку только по рогам на крыше пассажир отличает автобусный и троллейбусный маршруты с одинаковыми номерами). Выпуск дуобуса на изначально автобусный маршрут внесёт хаос.

во многих городах эта проблема снята. так, например, в Кривом Роге автобусы имеют только трехзначные номера (кроме одного - 3, который появился несколько лет назад, вначале ездил по старому маршруту с таким номером, существовавшему в советское время, теперь иначе), а троллейбусы - одно- и двухзначные. Проблема решается добавлением нолика после номера. или буквы А.

в Киеве, да. у меня под домом ездит автобус 46 и троллейбус 46 и 46К (и те, и те - ЛАЗы в основном, троллейбус только рогами и отличается, дизайн тот же). Причем их маршруты практически идентичны, только в самом важном для меня месте, у подъезда к метро, расходятся и на автобусе теряется драгоценное время, т.к. он поворачивает к другой станции.

[Alexandra A]

Правда, в Москве и большинстве других постсоветских городов использование дуобусов сопряжено с ужасной организационной проблемой: дело в том, что фактические рога на крыше транспорта являются де-факто частью номера маршрута (поскольку только по рогам на крыше пассажир отличает автобусный и троллейбусный маршруты с одинаковыми номерами). Выпуск дуобуса на изначально автобусный маршрут внесёт хаос.

Пусть все бывшие номера троллейбусов остаются как прежде, а номера автобусов начинаются с 1000 и далее.
То есть 2 автобус переименовать в 1002, 356 автобус переименовать в 1356, etc.

[mnashe]

Как у вас называют маршрутное такси?

У нас по-русски говорят «маршрутка», иного не слышал.
На иврите — монит шерут (=сервисное такси).

[I. G.]

О, From_Odessa, вот теперь поняла-прочитала, спасибо за разъяснение. Выходит, чисто питерская заморочка, хотя сами питерцы (Алалах) ее и не признают. Пора их навестить — присмотреться/прислушаться.

При чем тут "питерские"? У нас тоже были "тэшки", пока все автобусы не уравняли и не ввели единую систему нумерации.
Правда, потом появились не столь многочисленные "газели", именуемые "маршрутки".

[Марго]

При чем тут "питерские"?

Вот при этом:

Знаю, что в Петербурге его практически всегда называют "тэшкой".

А Вы что подумали? Вас-то навестить вряд ли захочется, да и подзабыла я, из какого Вы там Зауралья, в профиле-то ничего нет. 

[Wolliger Mensch]

На иврите — монит шерут (=сервисное такси).

Монитшерутка...

[mnashe]

Монитшерутка...

[piton]

Плюс ко всему — электроэнергия на Земле пока добывается сжиганием топлива, а не как-то иначе, поэтому в цепи нефтеперегонный завод → автомобиль колоссальное промежуточное звено в виде троллейбусных линий, которое будет само по себе жрать денег, будет ещё и КПД исходного топлива снижать.

Не факт, на самом деле.

[mnashe]

Не факт, на самом деле.

Конечно, надо учесть разницу в цене (и мировых запасах) нефти и угля.
А она немаленькая.
Особенно если учесть, что нефть можно использовать и как топливо, и для химического синтеза, а уголь — только как топливо (+металлургия).

[piton]

Не только в этом дело. КПД мощной ТЭЦ выше чем ДВС.

Раньше еще дизель-электроходы изготовляли. Не поэтому ли?

[mnashe]

Не только в этом дело. КПД мощной ТЭЦ выше чем ДВС.

Это тоже, но, думаю, менее существенно.
Где-то видел прикидки, на сколько лет ещё хватит угля, и на сколько — нефти.
Впечатляет.

[piton]

А по теме - маршрутки вымерли как класс. Нет, микроавтобусы еще называют по привычке маршрутками, но давно уже они не такси. Остановки только на остановках. Начиналось с того, что останавливались только где остановка разрешена... Да и на самом деле, всех бесило, когда граждане выходили через каждые 50 м.
Да и разница между автобусом и микроавтобусом стерлась, мутировала в большинстве в "Богданы" (ноги бы вырвал создателям). Еще часть транспорта (местная автоколонна) с предоставлением льгот, остальные - льготные два места.