Почему пассажирские вагоны у́же товарных?

[Andrey Lukyanov]

Можно ещё сделать в вагоне 3 тамбура, как в ЭР22. Но только надо сделать крайние 2 тамбура для выхода на высокие платформы, а средний для низких платформ (посередине вагона тележки не мешают сделать нормальную лестницу). У машиниста должна быть возможность открывать двери либо там, либо там. И ещё должны быть специальные табло, чтобы пассажиры знали, в каком тамбуре откроются двери на следующей станции.

[Andrey Lukyanov]

Я вот ещё подумал. У пассажирских вагонов, кроме автосцепки, есть также буфера. Объясняют, что они нужны для плавности хода (чтобы зазоры автосцепки всегда были выбраны). Но тогда логично было бы такие же буфера ставить на пассажирские локомотивы — но их там нет. Почему?

Возможно, что эти буфера нужны ещё и для того, чтобы на место автосцепки можно было поставить винтовую упряжь и кататься на том же вагоне по Европе?

[Wolliger Mensch]

Чтобы снизить вероятность несчастных случаев такого рода, надо в первую очередь отказаться от новомодной традиции зашивать пространство под платформами - и тогда человек, находящийся по какой-либо причине на пути около платформы,  сможет беспрепятственно уйти под платформу при приближении подвижного состава.

А много вы таких платформ видели? У нас они в основном открытые.

[Toman]

А много вы таких платформ видели? У нас они в основном открытые.

Много. В течение некоторого времени была в Москве и Подмосковье такая мода зашивать пространство под платформой вертикальными листами (вот прошла ли эта мода сейчас, с уверенностью сказать не могу, но что была - точно). Даже удивительно, как этого можно было не заметить.

[piton]

Закрытые, да. Думал, это чтобы бомжи администрацию не беспокоили.
+ зайцы

[Toman]

Но тогда логично было бы такие же буфера ставить на пассажирские локомотивы — но их там нет. Почему?

Если бы там были буфера, локомотивы не могли бы ни прицепиться, ни отцепиться мягко. При каждой отцепке и каждой прицепке приходилось бы лупить так, что пассажиры если и не попадают вместе со всеми вещами, то по крайней мере проснутся/обольются чаем и будут недовольны (при сцепках и расцепках состава в пути следования оно именно так и происходит). А также возможны несчастные случаи, если кто-то будет в этот момент садиться в движущийся вагон или выходить, поскользнётся и упадёт под колёса.
В то же время перекладку зазоров в единственной сцепке между локомотивом и составом машинист вполне может контролировать и делать более-менее аккуратно. И даже в тех случаях, когда это не очень контролируется, например, при пневматическом торможении, от одного локомотива с этой единственной сцепкой всё равно не получается большого рывка - в отличие от ситуации, когда зазоры по всему составу.