Трамваи

[Conservator]

На линии городского трамвая же.

в Кривом Роге нет пробок (главные дороги под промышленные нужды проектировались, широкие+объезды удобные). я за всю жизнь в одну попал (на кольце 95 квартала, там была авария серьезная). но там как раз трамваи не ходят.

официально о ликвидации станции "кольцевая" не заявлено, сказано о реконструкции, вход/выход цел.

[Искандер]

Кольца там пока не предвидиццо. Заявлена конструкция из трех стрелок. Для кольца треба четыре.
А пробки я имею ввиду не авто а трамвайные. Аварии на путях, упавшие пантографы, невлезший обед. Или вы думаете, что из-за СТ КРГТ вдруг превратится в нормальное предприятие? Не. Как был Ногинск полный так и будет.

[Искандер]

Да и на тех путях ШТшные татры ушатает до состояния ведер с метизами в момент.

[Валентин Н]

Кстати, недавно (вчера) узнал, что Криворожский СТ скоро (27 мая) перестанет существовать.

А про СТ на севере ДС не слышно?

[Искандер]

А про СТ на севере ДС не слышно?

А должно быть?

[Валентин Н]

А должно быть?

Я ж писал уже!!!!!!!!!!!!

[Искандер]

Я ж писал уже!!!!!!!!!!!!

Вы ж писали, что Правительство Москвы что-то там такое неопределённое обещало к 2000100500му году. Вот доживём до означенной даты.

[Валентин Н]

Ну вот и спрпосил, слышно ли чего?
Вам-то слышнее!

[Искандер]

Ну вот и спрпосил, слышно ли чего?
Вам-то слышнее!

Не. Не слышно. Трамвай в Москве не развивается.

[Conservator]

Искандер, если что, криворожский скоростной работает в прежнем режиме, только добавились дополнительные станции с городской линии до КМК (на местности это коротенький отрезок пути), если до них не ездить, то ничего не изменилось.

[Conservator]

это я прошлую неделю там провел, проехался из конца в конец пару раз

[Искандер]

если до них не ездить, то ничего не изменилось.

Пока эксцессов не было? Возможен ли оборот до выхода на городскую сеть? Бандажи нигде не застучали?

[Conservator]

Пока эксцессов не было? Возможен ли оборот до выхода на городскую сеть? Бандажи нигде не застучали?

пока не было. вроде, нет, на "кольцевой" разобран путь, может, не обратил внимания, буду еще 9-10 августа там, посмотрю внимательней. техническое состояние машин нормальное, они, вообще, для городской сети ж предназначены. ну и состояние трамвайных путей в городе более-менее.

[Искандер]

ну и состояние трамвайных путей в городе более-менее.

На фоне Ногинска может быть да. В Москве вон простои вагонов из-за ДТП даже на единице (полуШТ) бывают, а уж на 2/11/34/36/46/32/А/7/19 так и вообще почти каждый день что-нибудь разной степени говёности происходит.

[From_Odessa]

Думаю, всем, кто интересуется трамваи, будет интересно вот это:

Подозреваю, что многие из вас подобного еще не видели. А вот, собственно, в чем дело. Жаль, что я не могу увидеть это вживую.

В Одессе трамвай вернулся на Французский бульвар

С сегодняшнего дня по Французскому бульвару вновь ходят трамваи. Напомню, с 20 февраля они там не ходили из-за тотальной реконструкции Аркадии, где разобрали разворотное кольцо.

Нет, вы даже не думайте, что его восстановили. Фиг вам. Рельсы обрываются на углу Генуэзской и Посмитного тупиком - метрах в 50 от Аркадии. Поэтому движение осуществляется "челноками" - для чего сделали специальный маршрут 5А от театра Музкомедии до Аркадии. На маршруте всего два трамвая модели К1 - на каждый путь по одному вагону. В одну сторону вагон идет в нормальном режиме, в обратную - задним ходом, для чего используется вспомогательный маневровый пульт управления прямо на задней площадке для пассажиров.

Схема такого движения проста как дважды два. Удивляюсь, почему ее не применили сразу, а догадались только через месяц с хвостиком. Видать, вспомогательные автобусы, пущенные вместо трамвая на период реконструкции, оказались неэффективными. Частные автобусные перевозчики попросту отказывались работать.

Как временное решение, до начала мая, данная схема с двумя челноками вполне оправдана. Интервалы движения на Французском бульваре составляют около 15 минут в каждую сторону. Причем, иногда движение тормозится из-за мудаков, паркующих свои авто прямо на путях.

Но учитывая, что трамвайная конечная 100% будет перенесена на все тот же перекресток Генуэзской и Посмитного, вопрос становится интересным. Дело в том, что места под кольцо там нет - если только ради трамвайного кольца не срыть кусок склона. Поэтому, я могу спрогнозировать два варианта развития ситуации с трамваем на Французском бульваре.

Первый - оставят все как есть с двумя трамваями-челноками. Это не очень эффективно для постоянной работы маршрута с технической точки зрения. Кроме того, летом всего лишь два трамвая не справятся с огромным пассажиропотоком. А пассажирам придется делать пересадку. Результатом этого может стать объявление трамвая на бульваре неэффективным, что даст городской власти аморальное оправдание для снятия там трамвая вообще.

Второй - на Генуэзской угол Посмитного устраивается тупик со стрелками, а под 5 маршрут закупаются или переделываются вагоны с дверьми и кабинами на все стороны. Самый дешевый вариант такого трамвая сделали в Москве - взяли две обычные "Татры", прорезали в левом борту по две дополнительные двери. Потом два таких трамвая сцепляются задними частями. В итоге получается состав из двух вагонов, с кабинами по концам и по 5 дверей на состав с каждой стороны.

Как вариант, подобные по компоновке вагоны производились заводом "ЧКД" и работают в Будапеште - в свете практики закупок подержанных трамваев в Восточной Европе это наиболее оптимальный вариант.

http://kaiser-w.livejournal.com/385123.html

[Alexandra A]

Бухарест - трамвайный город. Всего 23 маршрута, для которых зарезервированы номера с 1 по 59. Трамваи соединяют почти все зоны Бухареста, в отличие от троллейбусов которых нет к югу от зоны Гражданского Центра (за исключением маленькой сети в зоне Берчены). Автобусы тоже очень развиты, но всё-таки трамвай - это неотъемлимый транспорт почти во всех зонах города; и самый старый: трамваи были в Бухаресте ещё до 1 Мировой Войны.

Большинство трамваев - это поезда из 3-х вагонов, средний из которых меньше чем передний и задний; на стыке между собой вагоны не имеют передних и задних стенок вообще, а соединяются круглыми тележками и стенами и потолком в виде пластмассовой гармошки. Получается единое пространство, и можно свободно переходить от конца поезда к кабине водителя. На потолке около кабины водителя висит бегущее табло с указанием остановки, остановки также говорятся магнитофоном.

Не знаю какие марки у трамваев соединённых 3 сплошными вагонами - но на некоторых маршрутах видела Татры, и они соединяются классическим способом: 2 обычных вагона с кабинами, и переход между ними невозможен.

Трамваи довольно редко ходят (нужно ждать около 20 минут), и остановки далеко друг от друга. Единственное исключение - маршрут "лёгкого метро" 41: трамваи по нему ходят каждые 5 минут, и он едет очень быстро, от Проспекта Гривицы в зоне 1 Мая , через Озеро Мельниц в зоне Крынгаш, до Бульвара Юлия Маниу в зоне Военных, через Пассаж Лужерулуй, Бульвар Тимишоара, и в зону Дороги Лагеря.

[Alexandra A]

В Бухаресте нет отдельных номеров для линий трамваев, троллейбусов, автобусов. Есть единое Автономное Управление Транспорта Бухареста (RATB) и у него единая система нумерации линий.

линии 1-59 - для трамваев
линии 60-99 - для троллейбусов
линии от 100 и далее - для автобусов.

То есть, не надо говорить что езжайте на трамвае таком-то или автобусе таком-то - нужно просто сказать что езжайте по линии RATB 11 (это будет трамвай), или линии RATB 86 (это будет троллейбус), или линии RATB 232 (это будет автобус).

Есть и единая система оплаты, причём оплатить поездку нельзя в самой машине у водителя. На некоторых остановках есть киоски, где можно купить магнитную карточку стоимостью кажется 10 лей. Её надо время от времени заряжать в киосках: подходишь к киоскёрше, и говоришь: "зарядите мне карточку на 5, или 10, или 15, etc поездок!" Она ложит карточку на свой прибор, и заряжает её. При входе в салон подносишь карточку к кругу валидатора - и он валидизирует карточку для данной поездки (там должна появиться надпись на экране валидатора и раздаться писк).

Каждая поездка стоит 1 лей 30 бань. В салоне машины можно так же поднести карточку к валидатору, нажать специальную кнопку - и на экране появится сумма в леях которая ещё осталась на магнитной карточке (чтобы знать когда её заряжать в следующий раз, сколько поездок ещё можно совершить).

[Alexandra A]

Задумалась, сколько трамвайных систем материковой Украины расположено в 2-х областях - Донецкой и Луганской.

Берём список трамвайных систем в Википедии - например в статье Одесский Трамвай (там внизу статьи есть скрытый список) (wiki/ru) Одесский_трамвай

Авдеевка Винница Горловка Днепродзержинск Днепропетровск Донецк Дружковка Енакиево Житомир Запорожье Киев (также скоростной трамвай) Конотоп Константиновка Краматорск Кривой Рог (также скоростной трамвай) Луганск Львов Мариуполь Николаев Одесса Харьков

Всего - 21 трамвайная система. Из них на территории 2-х областей:

Донецкая Область: Авдеевка Горловка Донецк Дружковка Енакиево Константиновка Краматорск Мариуполь
Луганская область: Луганск

То есть, в Донецкой Области 8 трамвайных систем, в Луганской Области 1 трамвайная система.

Получается, сейчас в зоне боевых действий в 2-х областях расположены 9 из 21 трамвайной системы материковой Украины - это 3/7.

[Alexandra A]

Берём ту же статью про Одесский трамвай, и смотрим закрытые трамвайные системы в городах материковой Украины (wiki/ru) Одесский_трамвай

Белгород-Днестровский Бердичев Бровары Киев (б) Кировоград Коломыя Кременчуг Макеевка Нежин Одесса (д) Полтава Святогорск Стаханов Теплогорск Углегорск Херсон Черновцы

Всего - 16 трамвайных систем (Стаханов и Теплогорск - это один город).Из них на территории 2-х областей:

Донецкая Область: Макеевка Святогорск Углегорск
Луганская Область: Стаханов-Теплогорск

То есть, 3 закрытые трамвайные системы в Донецкой Области, и 1 в Луганской Области. Что составляет 4 из 16, или 1/4 от закрытых трамвайных систем всей материковой Украины.

Да, вот какие эти 2 области развитые!

P.S. А вот что будет с нынешними трамвайными системами дальше...

[Лом d10]

[Toman]

Аццкая человекодавка. Кто мог додуматься до такой формы морды трамвая? А по схеме и компоновке, насколько я слышал, это всё тот же 71-409, давнишний экспонат выставок. Длинные секции на неповоротных тележках с короткой базой, соединённые короткой навесной секцией. Аццкий ад. Длинные секции на коротких неповоротных тележках - ужасная динамика, сильно виляние секций с развитием больших горизонтальных сил. Короткая навесная между длинными опорными - большие углы сгиба при прохождении мест переменной кривизны, особенно S-образных кривых. Если сравнивать с 4-осными сочленёнными "Готами" - так у тех хотя бы длина базы неповоротной тележки больше (фактически, как у классического двухосного трамвая). Кто им мешал сделать хотя бы наоборот, "как все" - короткие опорные секции и длинные навесные?

[Toman]

Хотя нет, навесная, пожалуй, нормальной длины. Но вот свесы опорных секций смотрятся какими-то огромными. Вообще же схема с секциями на коротких неповоротных тележках, по нашим временам, старьё. Даже если её делать как положено, она проигрывает по горизонтальной динамике и является реинкарнацией старых замшелых двухосников в этом плане. Как будто и не было прошедших 60..70 лет. Конечно, это самое простое, что можно придумать для сквозной низкопольности. Но так ли она нужна, это т.н. 100% низкопольность? Так называемая - потому что 100% низкопольным получается разве что проход, а сиденья-то в болшинстве всё равно на подиумах, на которые надо карабкаться...

[Лом d10]

http://www.3dnews.ru/911430/?feed

[Лом d10]

Toman, а вы метро интересуетесь? Ринат Бичурин с его "Новым метро" это что за явление? что-то подозрительно пахнет от этого всего.

[Валентин Н]

(wiki/ru) Hyperloop