Рельсы и провода

[Alexandra A]

В 1970-е троллейбусное управление Кишинёва соревновалось с троллейбусно-трамвайным управление Риги.

Помню, тогда проводились всесоюзные чемпионаты водителей троллейбусов.

В чём они заключались?

Мне смотрительница музея просто показала фотографии из альбома.

[Искандер]

Ну как и обычные конкурсы мастерства. Победители местных и региональных соревнований торжественно командировались на всесоюзные.
В программе всякие вещи типа показательного экзамена на знание ПТЭ, ДИВТ, аварийные игры, устранение неисправностей тролейбуса на скорость... Ну как у всех.

[Alexandra A]

А трамвай всё-таки какой?

ДЮВАГ ?

Такие ходили в Румынии когда-то?

[злой]

Трамваи прикольные - они звенят. На них приятнее со стороны смотреть, чем на них ездить. Да и ездить ничего так.

Трамвай - украшение города.

[Alexandra A]

Трамваи прикольные - они звенят. На них приятнее со стороны смотреть, чем на них ездить. Да и ездить ничего так.

Трамвай - украшение города.

Кишинёв был один из немногих крупных городов СССР где трамвай закрыли в советское время.

Если бы его не закрыли в 1961 - думаю он сейчас существовал бы.

[Искандер]

На них приятнее со стороны смотреть, чем на них ездить.

Эт чой-та? В трамвае не укачивает, не воняет солярой и не убивает током как в тралике.

[Искандер]

Если бы его не закрыли в 1961 - думаю он сейчас существовал бы.

До до до. Посмотрите как шыкарно трамвай существует в Тбилиси, Баку, Ереване... даже в Киеве всё пичальна.

[Alexandra A]

Если бы его не закрыли в 1961 - думаю он сейчас существовал бы.

До до до. Посмотрите как шыкарно трамвай существует в Тбилиси, Баку, Ереване... даже в Киеве всё пичальна.

По крайней мере - городские власти Кишинёва реально любят троллейбус. Обновляют парк машин, открывают (редко) новые маршруты...

А что? Трамвайное хозяйство труднее содержать чем троллейбусное?

[Искандер]

А что? Трамвайное хозяйство труднее содержать чем троллейбусное?

В хорошем состоянии и то и другое содержать одинаково леко, када руки растут откуда надо, и одинаково сложно, когда из другого места. Хотя конешно в союзе бытует дурное мнение, что трамваю нужен путь, а троллейбусу достаточно просто дороги. На самом деле это, конешно, не так.

[Alexandra A]

Вчера видела сцену.

Одна из троллейбусных штанг у ЗИУ-9 зацепилась за один из двух верхних проводов (верхние провода - на которых подвешены нижние провода, откуда троллейбус получает ток). Зацепилась так тчо долго не могли её опустить.

Всё. Троллейбусы дальше ехать не могут.

К счастью, следующие троллейбусы на линии были белорусские АКСМ-321. Они ехали немного назад, потом разгонялись - и сами снимали свои штанги, не руками, а с помощью команды водителя из кабины, и потом троллейбус ехал какое-то время по инерции, пока не переезжал то место.

Впервые вижу такое!

Но когда на линии оказался ЗИУ-9 - он уже не мог объехать остановившийся троллейбус. Потому что на нём штанги снимать можно только рукой.

Ксчастью, в конце концов ту застрявшую штангу удалось опустить (при этом на 1 секунду произошло короткое замыкание на линии, с таким маленьким взрывом!)

[Искандер]

Но когда на линии оказался ЗИУ-9 - он уже не мог объехать остановившийся троллейбус. Потому что на нём штанги снимать можно только рукой.

В Смоленске это решают же. А там ещё более древние динозавры ходят.

Открываешь заднюю дверь, кондуктор берёт в руку тросы и када нада стягает их. Хотя тут остаётся опасность всё же коцнуть штангой ту, которая запуталась в сети.
Вариант второй — подъехать к заблокированному месту в оттяжке, остановиться, сняться, оттолкать троллейбус на 5...10 метров вперёд, поставить штанги, радоваться жизни.
Вариант третий — подойти к аварии на низкой скорости, водитель одного из стоящих, мастер техпомощи, начальник маршрута или кто там у вас в этот момент может подвернуться — забегает сзади вагона и снимает штанги отводя их от опасного места пока тролль не проедет мимо. Но это тоже опасно в конечном счёте и тут желательно двое: по одному на штангу.

[Krymchanin]

В Севастополе троллейбусы любят, хотя ездить предпочитают всё же на автобусах и топиках. Кроме того, авторитет несколько пошатнулся из-за двух троллейбусов-убийц (у одного провалился пол вместе стоявшей на нём женщиной, ей пришлось потом отрезать ногу, а в больнице у неё произошёл инсульт; у второго обломалась штанга и пробила стекло автомобиля, убив водителя).

[Искандер]

Кроме того, авторитет несколько пошатнулся из-за двух троллейбусов-убийц (у одного провалился пол вместе стоявшей на нём женщиной, ей пришлось потом отрезать ногу, а в больнице у неё произошёл инсульт; у второго обломалась штанга и пробила стекло автомобиля, убив водителя).

Авторитет Уртехнадзора и дырявого крымского бюджета? Ото да нашли авторитетных...

[Krymchanin]

1) Авторитет троллейбуса как безопасного транспорта.
2) Какое отношение имеет крымский бюджет к Севастополю?

[Искандер]

2) Какое отношение имеет крымский бюджет к Севастополю?

Та кто вас там знает в той Украини!

[Искандер]

1) Авторитет троллейбуса как безопасного транспорта.

Вообще троллейбуса, или каких-то конкретных машин, давно не видевших капремонта и изрядно подгнивших в благодатном приморском климате?

[serge-kazak]

а

[Искандер]

бэ

[Toman]

О черт! Оказывается, наш губернатор - просто фанат оранжевых трамваев!
(wiki/ru) 71-623

Недавно в Москве началась обкатка вагонов этого типа. А позавчера я внезапно увидел оный оранжево-голубой вагон на 35 маршруте с пассажирами (наверное, это были всё-таки обычные пассажиры, а не какие-то спецпокатушки?) По какой-то странной причине Москва с 2009 года (когда была поставлена партия совершенно замечательных "элитных" 619А на тележках 608АМ с двойным подвешиванием (т.е. эти вагоны не вибрируют и не грохочут так, как на обычных мостовых телегах, и соотв. не так сильно крушат путь) и с большими сдвижными форточками, отлично проявившими себя в жару 2010 года) и до недавнего времени не брала новые усть-катавские вагоны, и первыми "корытами" (полунизкопольными вагонами) у нас стали питерские. (Хотя, замечу в скобках, Москве вообще нефиг брать ни полунизкополы, ни какие бы то ни было низкополы до тех пор, пока не выпилены напрочь все турникеты из НОТ, ибо с турникетом низкопол - пустое разбазаривание средств, не дающее ускорения высадки-посадки, а полунизкопол - просто прямое неудобство и опасность для жизни и здоровья пассажира, вынужденного как минимум 4 раза за поездку скакать вверх и вниз по лестницам, в т.ч. два раза - вдоль салона в движущемся трамвае, особенно "хорошо" спускаться назад по ходу трамвая в момент максимального ускорения, а ускорение как раз, например, у питерских "корыт" совершенно чумовое, даже зимой и в мокрую погоду, благодаря умной противобоксовочной системе и асинхронному приводу - так что пассажиры могут очень сильно полететь с лестницы мордой об пол, и всё это благодаря нашему любимому дурникету).