Рельсы и провода

[Искандер]

Почему?

А как же например в Блокадном Ленинграде в 1942 паровоз шёл по трамвайным путям?

паровоз по трамвайным путям может, а трамвай по паравозным только до первой стрелки.

[Karakurt]

Колея ведь для него - обычная русская, 4 фута 11.833 дюйма.

Чозацыфры.
У трамвая колея 1524, у железной дороги 1520. Никаких футов и дюймов.

Зачем нужна разница в 4 мм? Может сможет? )

[Oleg Grom]

Кстати, трамвай вообще-то можно тянуть по обычным железнодорожным рельсам, как обычный вагон.

Не везде ширина колеи свопадает.

[Oleg Grom]

паровоз по трамвайным путям может, а трамвай по паравозным только до первой стрелки.

А ж\д состав нормально трамвайные стрелки проходит?

[Искандер]

Зачем нужна разница в 4 мм? Может сможет? )

Разница появилась из-за какого-то слабомотивированного решения, всплывшего из глубиг ИПСС МИИТ, что было бы круто повысить выдавливающие нагрузки сместив пятно контакта к внутреннему загубку рельса миллиметра на два...

На трамвае это бессмысленно и непринципиально.

Не везде ширина колеи свопадает.

Везде совпадает же.

[Alexandra A]

Почему?

А как же например в Блокадном Ленинграде в 1942 паровоз шёл по трамвайным путям?

паровоз по трамвайным путям может, а трамвай по паравозным только до первой стрелки.

А в чём проблема с стрелкой?

И что, действительно и современный тепловоз ЧМЭ3 может пройти по городу по трамвайным путям?

[Искандер]

А ж\д состав нормально трамвайные стрелки проходит?

Нет. Зависит от типа стрелки и возможностей экипажа.

[Oleg Grom]

Везде совпадает же.

В Ростове 1435 мм

[Искандер]

А в чём проблема с стрелкой?

И что, действительно и современный тепловоз ЧМЭ3 может пройти по городу по трамвайным путям?

А вы возьмите чертёж крестовины 1/9 и посмотрите как будет работать кол-пара по внешней нитке и крестовине.

ЧМЭЗ может, если кривые позволяют. Впринципе через Р50 он может и протиснется, но вот за Р30 не уверен.

[Искандер]

В Ростове 1435 мм

Мы про Пермский трамвай говорили. Там 1524.

[Alexandra A]

Зачем нужна разница в 4 мм? Может сможет? )

Разница появилась из-за какого-то слабомотивированного решения, всплывшего из глубиг ИПСС МИИТ, что было бы круто повысить выдавливающие нагрузки сместив пятно контакта к внутреннему загубку рельса миллиметра на два...

На трамвае это бессмысленно и непринципиально.

1 cm = 0.3937 in

152.4 cm * 0.3937 = 59.99988 in (то есть 5 ft)
152.0 cm * 0.3937 = 59.8424 in (то есть 4 ft 11 5/6 in)

Видимо, сместили рельсы на 1/6 дюйма чтобы было целое число сантиметров - 152.4 cm vs. 152.0 cm.

[Alexandra A]

Но почему для трамвая - проблема в стрелках на обычной железной дороге?

[Alexandra A]

А в чём проблема с стрелкой?

И что, действительно и современный тепловоз ЧМЭ3 может пройти по городу по трамвайным путям?

А вы возьмите чертёж крестовины 1/9 и посмотрите как будет работать кол-пара по внешней нитке и крестовине.

ЧМЭЗ может, если кривые позволяют. Впринципе через Р50 он может и протиснется, но вот за Р30 не уверен.

Я просто взяла самый маленький из современных локомотивов (которые работают на обычной железной дороге). Магистральные ведь наверное более крупные?

[Искандер]

Видимо, сместили рельсы на 1/6 дюйма чтобы было целое число сантиметров

Да. Делать было нечего, стало скушно и решили сместить.
Разумеется всё не так.

[Искандер]

Но почему для трамвая - проблема в стрелках на обычной железной дороге?

возьмите чертёж крестовины 1/9 и посмотрите как будет работать кол-пара по внешней нитке и крестовине.

[Alexandra A]

Я не понимаю почему трамвай здесь не может проезжать, по этой "лягушке?"

И я не обращала внимание в России и Украине, как устроена трамвайная крестовина.

[Искандер]

Я не понимаю почему трамвай здесь не может проезжать, по этой "лягушке?"

Невооружённым глазом видна очевидная причина.

[piton]

Тупой я. Откуда вообще разница в устройстве ж/д техники и трамваев? В чем принципиальная разница?

[mnashe]

Я не понимаю почему трамвай здесь не может проезжать, по этой "лягушке?"

[Alexandra A]

Я не понимаю почему трамвай здесь не может проезжать, по этой "лягушке?"

Невооружённым глазом видна очевидная причина.

Я ведь живу в стране где трамваев нет.

Я видела трамваи только за границей.

[Искандер]

Откуда вообще разница в устройстве ж/д техники и трамваев? В чем принципиальная разница?

Принципиальной разницы нет.

Я ведь живу в стране где трамваев нет.
Я видела трамваи только за границей.

Да он просто провалится в эту крестовину, оторвёт рельсовый тормоз, разобьёт остряк и помнёт бондаж.
И это минимум что может плохого случиться. И это только на низких скоростях. Собственные крестовины трам проходит на скорости 5...10 км/ч

[piton]

Откуда вообще разница в устройстве ж/д
техники и трамваев? В чем принципиальная
разница?

Принципиальной разницы нет.

"А если разницы нет, зачем платить дороже"?
Отчего не пришли к унификации и взаимозаменяемости?

[Alexandra A]

Почему?

А как же например в Блокадном Ленинграде в 1942 паровоз шёл по трамвайным путям?

паровоз по трамвайным путям может, а трамвай по паравозным только до первой стрелки.

А в чём проблема с стрелкой?

И что, действительно и современный тепловоз ЧМЭ3 может пройти по городу по трамвайным путям?

Только заметила. Манёвренный тепловоз, для сообщения внутри станции - и с пантографом на крыше.

Электровоз, получается? Совмешённый с тепловозом?

Я такие никогда не видела (потому что единственная станция где я гуляла и рассматривала - она не электрофицирована (Станция Кишинёв).

[Искандер]

Отчего не пришли к унификации и взаимозаменяемости?

Потому что разные исходные условия.
Вы же не будете унифицировать кофемолку и стиральную машину, хотя они довольно похожи.

Электровоз, получается? Совмешённый с тепловозом?

А шут его знает что за ахтунг такой.

[piton]

Потому что разные исходные условия.
Вы же не будете унифицировать кофемолку и
стиральную машину, хотя они довольно похожи.

Насколько разные? Вроде полезная вещь была бы, если бы трамвай можно было бы транспортировать по ж/д, а какой-нибудь спецпоезд доставить в ценр города. Пусти и внештатном режиме.